RAILMARKET.com berichtete im August über ein Pilotprojekt des spanischen Verkehrsministeriums (Mitma), bei dem die Möglichkeit des Transports von Getreide aus der Ukraine nach Spanien auf der Schiene getestet wurde. Jetzt sind 25 mit Getreide beladene Container von Renfe Mercancías im katalanischen Terminal Can-Tunis eingetroffen. "Diese Erfahrung liefert das Know-how für die Entwicklung dieser Art von Großraumtransport und trägt dazu bei, die Versorgung mit Rohstoffen bei Unfällen in den Häfen sicherzustellen", so Mitma.
Die Route verlief jedoch nicht ohne Komplikationen. Der Zug mit den Containern kam in der ersten Septemberwoche an der ukrainischen Grenze an, aber die komplizierte Situation am überfüllten Terminal in Chelm führte dazu, dass mit der Verladung des Mais nicht vor dem 15. September begonnen werden konnte. Auch der Getreidetransport von der Ukraine zur polnischen Grenze wurde durch unzureichende technische Ausrüstung und inkompatible Infrastruktur beeinträchtigt. Die Getreideladung kam nicht mit der Bahn aus der Ukraine nach Polen, sondern wurde per LKW transportiert. Das Getreide musste von Hand von den Lastwagen auf die Liniencontainer der Renfe verladen werden. Die Container mussten mit schweren Kränen gesichert werden, um den gesamten Prozess zu unterstützen, was viele zusätzliche technische Schwierigkeiten mit sich brachte. "Die Konfliktsituation in der Ukraine führt zu einem Ungleichgewicht in den üblichen Transport- und Logistikketten und schafft unvorhersehbare Situationen, die das Beladen der Container von Renfe Mercancías sehr schwierig machen", fügte Mitma hinzu.
Trotz der komplizierten Situation in Chelm konnte die Verladung des Getreides in Container abgeschlossen und die Rückreise über die Eisenbahnautobahn über eine Strecke von rund 2 400 Kilometern angetreten werden. Allerdings gab es auch in Westeuropa einige unvorhergesehene Probleme. Auf der Rückfahrt nach Barcelona wurde ein Zwischenstopp in Lodz und ein kurzer Zwischenstopp in Duisburg (Deutschland) eingelegt, wo der Zug aufgrund des Streiks in Frankreich, der den Bahnverkehr in diesem Land einschränkte, mehr Tage als geplant anhalten musste.
Im Rahmen des Pilotprojekts sollten die Kapazität und die Rentabilität des Schienengüterverkehrs als Ergänzung zum Seetransport von Rohstoffen über Schienenautobahnen innerhalb der Europäischen Union untersucht werden. Sollte Europa erneut mit der Schließung von Häfen und der Blockade von Getreideexporten auf dem Seeweg konfrontiert werden, wie es in diesem Jahr nach dem russischen Einmarsch in der Ukraine der Fall war, können die Erfahrungen des Pilotprojekts zeigen, wie die Versorgung mit Rohstoffen auf der Schiene gesichert werden kann. Das Projekt hat gezeigt, dass der Fernverkehr auf der Schiene unter den gegenwärtigen Bedingungen ein hohes Maß an Koordinierung zwischen den verschiedenen am Prozess beteiligten Akteuren erfordert, wobei die komplexesten Punkte das Management an den Terminals sind, wie z. B. bei der Verladung von Getreide in Chelm gezeigt wurde.
