Martin Hubeňák, Hafen von Antwerpen-Brügge: Zunahme des Angebots im Zusammenhang mit der Energiekrise, Rückgang der Konsumgüter

Martin Hubeňák, Hafen von Antwerpen-Brügge: Zunahme des Angebots im Zusammenhang mit der Energiekrise, Rückgang der Konsumgüter
Martin Hubeňák, Port Representative Central and Eastern Europe of Port of Antwerp-Bruges

Martin Hubeňák, Hafenbeauftragter für Zentral- und Osteuropa des Hafens Antwerpen-Brügge, schätzt in einem Interview für RAILMARKET.com die Logistikentwicklung in den nächsten Monaten ein


RAILMARKET.de: In der ersten Hälfte dieses Jahres haben Sie ein Wachstum erzielt, wenn auch nur um 1,5%, wie sehen Sie die zweite Jahreshälfte?

Ja, wir haben ein leichtes Wachstum erzielt, was auch dadurch bestätigt wird, dass die Fusion unserer beiden Plattformen Antwerpen und Zeebrugge zu einer gemeinsamen Hafenbehörde in diesem Jahr eine wichtige Rolle spielt. Für die zweite Jahreshälfte ist es schwierig vorherzusagen, wie sich die Zahlen entwickeln werden. Aber die Unsicherheit auf dem Markt ist spürbar. Und das ist kein Wunder. Es gibt viele ungeplante Veränderungen und Unterbrechungen, die mehr oder weniger direkt die gesamte Lieferkette betreffen. Aus meiner Sicht werden wir eine Zeit erleben, in der sich die Unternehmen auf die Auswirkungen dieser Veränderungen vorbereiten müssen. In einigen Bereichen der Logistik und des Transports können wir logischerweise einen Anstieg erwarten - zum Beispiel bei der Versorgung im Zusammenhang mit der Energiekrise. Umgekehrt kann es zu einem Rückgang des Angebots an Konsumgütern oder in Ketten kommen, die normalerweise in der Vorweihnachts- und Weihnachtszeit Rekordeinkäufe zu verzeichnen hatten. Nicht zu vergessen ist die Verknappung verschiedener Rohstoffe aufgrund des Krieges in der Ukraine, die sich in der Folge in den transportierten Mengen oder in den Veränderungen der Transport- und Logistikströme (Durchsatz der Infrastrukturen, verlangsamter Umschlag, längere Transitzeiten, geringere Produktionskapazitäten) niederschlagen wird.

RAILMARKET.de: Der Containerschifffahrt geht es nicht gut, ist die Ursache nur der Krieg in der Ukraine oder sind es die Probleme in der Seelogistik, die wir bereits im letzten Jahr festgestellt haben?

Wir können sagen, dass die Containerschifffahrt eine völlig andere und zugleich turbulente Zeit erlebt als je zuvor. Wenn wir zwei oder drei Jahre zurückblicken, wer hätte damals gesagt, dass es nicht genügend Container geben würde, dass das E-Commerce-Geschäft um ein Vielfaches zunehmen würde und dass die Kosten für den Transport von Containern steigen würden? Letztes Jahr sahen wir eher betriebliche Schwierigkeiten, die durch kumulierte Schiffsankünfte und den daraus resultierenden enormen Druck auf das Personal verursacht wurden. Es war irgendwie unmöglich, alles zu planen, geschweige denn den hohen Standard und die Effizienz der Lieferungen aus den Vorjahren aufrechtzuerhalten. Aber die Logistik war schon immer dazu da, auf Veränderungen zu reagieren und sich flexibel darauf einzustellen. Und in diesem Fall wage ich zu behaupten, dass die Menschen trotz aller Schwierigkeiten und unerwarteten Einflüsse eine großartige Arbeit geleistet haben. So hat die Logistik verdientermaßen an Bedeutung gewonnen und an vielen Fronten Interesse geweckt, wo sie nur als ein großer, nicht wertschöpfender Posten angesehen wurde, der die Budgets belastete, ohne dass man sich bisher die Mühe gemacht hätte, ihren langfristigen Nutzen oder die mit ihrer Bedeutung verbundenen existenziellen Risiken zu berücksichtigen. Man kann also nicht pauschal davon sprechen, dass der Containertransport aufhört zu florieren, auch wenn wir jetzt in den letzten sechs Monaten einen Rückgang von mehreren Prozent erleben. Wahrscheinlich handelt es sich um eine Art ungeplante Korrektur oder Abkühlung des Marktes. Im Hafen Antwerpen-Brügge beobachten wir die Entwicklungen und sind sehr gut mit anderen Sektoren vernetzt, was zeigt, wie wichtig unsere Vielfalt ist, dass ein Rückgang in einem Fall nicht automatisch einen Rückgang in der Gesamtheit bedeutet.

RAILMARKET.com: Wie sehen Sie die Digitalisierung in der Logistik, können digitale Plattformen (wie RAILVIS.com) die Effizienz im Güterverkehr verbessern?

Dieses Thema ist unsterblich und wird es noch lange bleiben😊 Es gibt immer noch Diskussionen und Präsentationen über die Digitalisierung, sowohl in der Industrie als auch in Transport und Logistik, aber in Wirklichkeit stehen wir irgendwo am Anfang. Natürlich gibt es Fälle, in denen diese Disziplin schon sehr weit fortgeschritten ist, insbesondere in der Logistik, die sich mit der Lagerung und dem Vertrieb im E-Commerce befasst. Wenn wir jedoch komplexe Lösungen einschließlich der Folgeprozesse in den Lieferketten betrachten, sprechen wir von einem Bruchteil. Jeder Teil der Kette erfordert einen individuellen Ansatz und die schrittweise Integration aller Beteiligten. Ich denke, das ist das Schwierigste bisher: die Entwicklung und die Auswirkungen der Digitalisierung zu einer Renaissance in Logistik und Transport schneller zu realisieren und damit zu forcieren. Deshalb ist es wichtig, offen für diese Veränderungen und Herausforderungen zu sein und aufkommende Plattformen wie Railvis.com zu unterstützen. Kompetente Manager sollten sich darüber im Klaren sein, dass der Fortschritt nicht aufhören wird und diesen Plattformen eine Chance geben. Zumindest sollten sie sich vergewissern (durch kluges Experimentieren), dass es funktioniert, und die Investition und ihren Nutzen (nicht nur finanziell, sondern auch in Bezug auf die Arbeitseffizienz und den Komfort für die Kollegen) kalkulieren. Machen Sie dies dann anderen klar, die langfristig über diese Investition entscheiden können. Schließlich geht es nicht immer nur um einen kleinen Betrag und eine einmalige Einrichtung.

RAILMARKET.de: Sehen Sie Raum für eine Steigerung des Güterverkehrs innerhalb der Bahn?

Ich sehe das durchaus. Aber wie in jedem Geschäft ist nichts umsonst. Auch hier stoßen wir an aktuelle Grenzen, vielleicht nur vorübergehend. Ich hoffe aufrichtig, dass die Bemühungen, diese zu beseitigen (= die Kapazität zu erhöhen), nicht nur in Artikeln und Präsentationen, sondern vor allem in der Realität bewertet werden. Es wird viel Energie und vor allem Zusammenarbeit erfordern, nicht nur auf politischer Ebene. Ich sehe die Auswirkung des erhöhten Volumens auf die Schiene als eine der Prioritäten in der Transport-Logistik-Kette, aus mindestens zwei Gründen. Der erste Grund ist zweifellos ökologischer Natur, z.B. die sinkenden Flusspegel, die für die Schifffahrt auf den großen Flüssen, wie dem deutschen Rhein, entscheidend sind. Der zweite Grund, und sicher nicht der letzte, ist die geringere Nachfrage nach Lkw-Fahrerjobs im Fern-/Internationalen Verkehr und deren Generationswechsel. Dies erfordert ein Umdenken dieses Verkehrsträgers hin zu mehr Nahverkehr, wobei die längeren Strecken dem kombinierten Verkehr überlassen werden.

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