Es gibt jedoch einige grundlegende Unterschiede, insbesondere aufgrund des Krieges in der Ukraine, der Sanktionen gegen Russland und der Veränderungen der globalen Energieströme. So wurden beispielsweise erheblich größere Mengen an Kohle und LNG als Alternative zu russischem Erdgas importiert. Der Containerumschlag ging zurück, vor allem als Folge des Wegfalls des Handels mit Russland.
"Das Gesamtvolumen macht den Anschein, als sei im Hafen alles beim Alten, aber die großen Veränderungen, insbesondere bei LNG und Kohle, zeigen, dass sich die Energielandschaft dramatisch verändert hat. Angesichts der hohen Energiepreise macht vor allem die energieintensive chemische Industrie schwere Zeiten durch. Eine schnellere Energiewende macht uns langfristig weniger abhängig von geopolitischen Entwicklungen. Kurzfristig müssen wir alles tun, um die chemische Industrie, die für unsere Gesellschaft so wichtig ist, zu erhalten", erklärt Allard Castelein, CEO des Hafenbetriebs Rotterdam, die Veränderungen im Hafen.
Trockenes Schüttgut
Der Umschlag von Eisen und Schrott ist stark zurückgegangen (-17,9 %), ebenso wie der Umschlag von Agrargütern (-14,8 %). Ersteres ist auf die schwächelnde Wirtschaft zurückzuführen, letzteres auf die Erntemengen in verschiedenen Teilen der Welt. Auch die hohen Energiepreise in der Agribulk-Verarbeitung spielten eine Rolle. Die Kohlemenge nahm zu (+24,8 %), vor allem weil mehr Kohle in Kraftwerken eingesetzt wurde. Andere Massengüter, wie Rohstoffe und Baustoffe, nahmen ebenfalls stark zu (+22,6 %). Der Umschlag von trockenem Massengut stieg insgesamt um 2,9 %.
Flüssiges Schüttgut
Bei flüssigem Massengut betrug der Anstieg 3,9 %. Das Volumen der Mineralölerzeugnisse ging zurück (-13,1 %), vor allem wegen der geringeren Heizöllieferungen aus Russland, aber das übrige Frachtvolumen nahm zu: mehr Rohöl (+5,4 %) und mehr sonstiges flüssiges Massengut (+18,4 %) wurden umgeschlagen. Alle Kategorien im Bereich der sonstigen flüssigen Güter verzeichneten ein Wachstum: Chemie, Biokraftstoffe, pflanzliche/tierische Öle und Fruchtsäfte. Das LNG-Volumen ist sehr stark gewachsen (+73,8 %). Es wird viel mehr LNG aus den Vereinigten Staaten und anderen Ländern geliefert, um russisches Erdgas zu ersetzen, das früher über Pipelines nach Nordwesteuropa geleitet wurde.
Behältnisse
Das Containersegment ist in den ersten neun Monaten um 8,6 % beim Gesamtgewicht und um 4,4 % bei den einzelnen Containern (TEU, twenty-foot equivalent units) zurückgegangen. Als Folge der Sanktionen ist der Containerverkehr zwischen Russland und Rotterdam nahezu zum Erliegen gekommen. In den vergangenen Jahren entfielen etwa 8 % des Containerverkehrs auf Russland. Die Differenz zwischen Tonnen (-8,6 %) und TEU (-4,4 %) ist darauf zurückzuführen, dass verhältnismäßig mehr leere Container ihren Weg über Rotterdam fanden. Obwohl die Containerlogistik immer noch durch Störungen beeinträchtigt wird, da viele Schiffe nicht planmäßig ankommen und die Terminals stark ausgelastet sind, führt der Mengenrückgang dazu, dass die logistischen Probleme allmählich kleiner werden. Auch die Containerfrachtraten sind deutlich gesunken. Sowohl der Roll-on/Roll-off-Verkehr als auch der sonstige Stückgutverkehr nahmen um 15 % zu.
Das makroökonomische Klima sieht angesichts des anhaltenden Krieges in der Ukraine, der Inflation und des verschlechterten Wirtschaftsklimas alles andere als vielversprechend aus. Dennoch erwartet der Hafenbetrieb Rotterdam für das Jahr 2022 ein Umschlagsvolumen auf dem Niveau des Vorjahres. In Anbetracht der äußerst schwierigen Umstände in fast allen Sektoren wäre dies eine bemerkenswerte Leistung für die Rotterdamer Wirtschaft.
