"Aufgrund der Situation, die wir als Energiekrise bezeichnen, liegt der Schwerpunkt im Schienenverkehr heute auch auf dem "defensiven Fahren", d.h. der möglichst effizienten Steuerung der Lokomotive zur Optimierung des Traktionsenergieverbrauchs, ein Phänomen, das aus dem Straßengüterverkehr bekannt ist und von dem Wunsch nach Optimierung des Kraftstoffverbrauchs angetrieben wird", sagte Ondřej Jasek,Ondřej Jasek, Leiter Rail Services Czech Republic, DB Cargo, über die Tatsache, dass die Schiene selbst grün und nachhaltig ist, und fügte hinzu, dass einer der Faktoren, die den Traktionsenergieverbrauch künstlich in die Höhe treiben, die Bau- und Rekonstruktionsarbeiten an wichtigen Eisenbahnkorridoren sind, die derzeit nicht nur in der Tschechischen Republik, sondern praktisch in ganz Europa in einem noch nie da gewesenen Ausmaß durchgeführt werden:
"Güterzüge haben eine geringere Priorität und durch das "Hüpfen" auf den Gleisen, d.h. häufiges Anfahren und anschließendes Abbremsen, steigen der Verbrauch von Traktionsenergie und damit die Kosten und letztlich die Emissionen überproportional an."
Robert Goiss von Metrans sprach weiter über Investitionen in leichte Flachwagen. "Jeder Wagen, der 4 Tonnen leichter ist, wird es letztendlich ermöglichen, mehr Container in einem Zug zu transportieren", sagte er.
Robert Sobčák vom Supply Chain Institute und Luboš Fronk von Railvis.com waren sich einig, dass Start-up-Unternehmen im IT-Bereich großen Eisenbahn- und Logistikunternehmen helfen, die Kommunikation zu verbessern und zu beschleunigen. Eine gute Kommunikation ist eine Grundvoraussetzung dafür, dass Unternehmen mehr Projekte umsetzen und ihre vorhandenen Kapazitäten optimal nutzen können.
Luboš Fronk, Verkaufsdirektor von RAILVIS.com, stellte dann den Vorteil ihrer Plattform vor, dass es sehr einfach ist, freie Kapazitäten von Waggons und Lokomotiven zu teilen. Er sprach auch über die Neuheit auf dem Markt, dass Lokomotivenstrom auf Spot-Basis verkauft werden kann. Der Druck, Emissionen zu reduzieren, muss also nicht immer mit höheren finanziellen Kosten verbunden sein, sondern ganz im Gegenteil:
"Dank der Digitalisierung können in der Lieferkette immer noch neue Einsparungen erzielt werden. Die derzeit hohen Energiekosten beeinflussen die gesamte Transportbranche. Nur wer seine Prozesse effektiv gestaltet, wird wettbewerbsfähig sein. Die Plattform RAILVIS.com soll den Eisenbahnunternehmen helfen, in diesen schwierigen Zeiten neue Gewinne und Einsparungen zu erzielen", schloss Luboš Fronk seine Rede.
"Damit wir als Verkehrsunternehmen nachhaltige Transportlösungen mit einem möglichst geringen CO2-Fußabdruck schaffen können, brauchen wir eine leistungsfähige Schieneninfrastruktur, auf die wir einfach nicht verzichten können", betonte Ondřej Jašek von der DB Cargo AG und schloss seine Rede mit der Notwendigkeit, neue Gleise zu bauen: "Die Lösung ist also nicht nur die Modernisierung, sondern vor allem der Bau neuer Strecken, genau wie bei der Straßeninfrastruktur. Auch wenn wir im 21. Jahrhundert leben, fahren supermoderne Lokomotiven auf Gleisen aus dem 19. Jahrhundert."
