Das estnische Unternehmen Operail berichtet in seinem Zwischenbericht, dass das Frachtaufkommen in Estland und Finnland in den ersten neun Monaten insgesamt 5,2 Mio. Tonnen betrug, das sind 48 % weniger als im Vorjahreszeitraum. Grund für den Rückgang des Frachtaufkommens sind laut Operail die Sanktionen Estlands und der Europäischen Union gegen Aggressorländer, die den Transit von russischen Düngemitteln und weißrussischen Ölprodukten durch Estland gestoppt haben.
Das Betriebsergebnis von Operail verringerte sich im Vergleich zum Vorjahreszeitraum aufgrund des rückläufigen Frachtaufkommens von 55 Mio. EUR auf 42 Mio. EUR. Für den Neunmonatszeitraum verzeichnete die Gruppe einen Verlust von 3,5 Mio. EUR, verglichen mit einem Gewinn von 3,5 Mio. EUR im Vorjahreszeitraum. Darüber hinaus wurden aufgrund des rückläufigen Frachtaufkommens mehr als 100 Mitarbeiter entlassen.
Die gute Nachricht ist jedoch, dass der innerestnische multimodale Verkehr in den ersten neun Monaten des Jahres ein starkes Wachstum verzeichnete: Das Volumen stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 52 %.
"Ich freue mich, dass die Arbeit im Bereich des innerestnischen Verkehrs Früchte getragen hat und ein starkes Wachstum zu verzeichnen ist. Wir haben rund 16.000 Lkw von den estnischen Straßen entfernt und damit die Straßen für alle Verkehrsteilnehmer sicherer gemacht und den Fußabdruck des Verkehrssektors verringert", sagte Raul Toomsalu, Vorsitzender des Verwaltungsrats von Operail.
Neben dem inländischen multimodalen Verkehr hat das Waggonvermietungsgeschäft dazu beigetragen, dass das Unternehmen wieder Gewinne erzielt. Das Unternehmen nutzt auch die in früheren Jahren angesammelten Mittel. Der Binnenhandel, die estnischen Importe und Exporte und die verlorenen Mengen werden nicht so bald ersetzt werden, und Operail sucht nach anderen Optionen, um die Zukunft der estnischen Güterbahn nicht zu gefährden.
"Die gesamte Eisenbahninfrastruktur in Estland ist seit vielen Jahren von den Einnahmen aus der Wagenmiete und dem großen Transitaufkommen abhängig. Jetzt ist das Transitvolumen um ein Vielfaches zurückgegangen, während die Kosten für die Instandhaltung der Eisenbahn gleich bleiben oder mit dem allgemeinen Preisanstieg steigen. Wenn in Zukunft die lokalen Güter für die Instandhaltung der gesamten Eisenbahn verantwortlich gemacht werden, dann werden diese Güter aufgrund des Preises auf der Straße transportiert, und die Zukunft der Eisenbahn als sicherster und umweltfreundlichster Verkehrsträger in Estland ist ernsthaft in Gefahr", erklärte Toomsalu.
