Die Energiepreise bleiben auf den Märkten volatil. Als weitgehend elektrifizierter Verkehrsträger sind die Eisenbahnen von den hohen Energiepreisen stark betroffen und müssen mit zusätzlichen jährlichen Kosten von schätzungsweise 10 Mrd. EUR für den Sektor rechnen. Dies gibt Anlass zu großer Sorge um die finanzielle Tragfähigkeit des Eisenbahnbetriebs.
CER-Exekutivdirektor Alberto Mazzola sagte: "Wir müssen eine umgekehrte Verkehrsverlagerung vermeiden, bei der sich die Logistik von weniger umweltschädlichen auf umweltschädlichere Verkehrsträger verlagert. Dies wird jedoch der Fall sein, wenn die Strompreise für Dienstleistungen von allgemeinem wirtschaftlichem Interesse, wie z. B. für den Schienenverkehr, nicht gesenkt werden. Wenn wir hier nicht dringend Abhilfe schaffen, werden alle Bemühungen des letzten Jahrzehnts sowie die für 2030 und 2050 formulierten Strategien zur Förderung des grünen Übergangs der europäischen Mobilität gefährdet."
Mit 80 % aller Kilometer im Personen- und Güterverkehr, die mit elektrischer Traktion zurückgelegt werden, ist die Bahn der größte Einzelstromverbraucher in Europa. Nach Angaben von Eurostat verbrauchen die Bahnen etwa 50 Milliarden Kilowattstunden Strom pro Jahr. Dies entspricht 2 % des für den Verbrauch in der EU27 verfügbaren Stroms.
Die CER befragte im Oktober Eisenbahnunternehmen, um die neuesten Informationen über die Entwicklung der Strompreise und die entsprechenden Unterstützungsmaßnahmen zur Abmilderung der Energiekrise zu sammeln. Laut der Umfrage:
- Die europäischen Eisenbahnen zahlen im Durchschnitt bereits 200 €/MWh für Strom. Je nach Art des Energievertrags waren die Unternehmen mit Preisen von bis zu 870 €/MWh konfrontiert.
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Der geschätzte Preis für 2023 liegt zwischen 300 und 400 €/MWh. Es ist anzumerken, dass die Schienengüterverkehrsbetreiber einen Durchschnittspreis von 500 €/MWh prognostizieren, was die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene im intermodalen Verkehr weiter beeinträchtigt, da die Dieselpreise in den letzten Monaten relativ wenig gestiegen sind.
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Trotz früherer Aufrufe des Sektors gibt es derzeit kaum Unterstützung für diesen Sektor. Während einige Mitgliedstaaten staatliche Beihilfemaßnahmen in Betracht ziehen, erhalten die Eisenbahnunternehmen keine ausreichende Unterstützung.
Die Aussichten sind besorgniserregend, und es ist für die Eisenbahnunternehmen zu kostspielig, sich erschwingliche Preise oder feste kurzfristige Verträge zu sichern. Wenn die Mitgliedstaaten nicht eingreifen, werden die höheren Strompreise letztendlich zu einer Verlagerung des Schienenverkehrs oder sogar zu einer umgekehrten Verkehrsverlagerung auf den energieintensiveren, aber billigeren, vom Öl abhängigen Straßenverkehr führen, was den Zielen der EU-Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität zuwiderläuft.
Da die Eisenbahnen eine strategische Rolle im Energietransport spielen (wie die Priorisierung von Schienengüterverkehrsdiensten in Deutschland oder Polen zeigt), bekräftigt die CER, dass die Eisenbahnen vor jeglichen Zielen zur Reduzierung der Energienachfrage geschützt werden sollten.
