RM: Ihr Unternehmen bietet mehr als 45.000 Waggons an. Wie sehr hat sich der Markt während der Energiekrise und des Krieges in der Ukraine verändert (z. B. Getreide- oder Kohlewaggons)? Und wie schwierig war es für Ihr Unternehmen, mit der Situation fertig zu werden?
Cyrille Guyon: Der Kostenanstieg hat sich erheblich auf den Schienengüterverkehr ausgewirkt und zu einer deutlichen Verlagerung der Logistik- und Lieferkettenabläufe geführt. Die Ukraine als wichtiger globaler Lieferant von Rohstoffen, einschließlich Getreide und Kohle, ist von der Beförderung dieser Güter zu Märkten außerhalb des Landes betroffen. Der intermodale Markt, einschließlich der Seidenstraße, wurde ebenfalls negativ beeinflusst. Die Energielieferungen sowohl aus der Ukraine als auch aus Russland waren für viele Hersteller und Wartungspartner lebenswichtig, doch die jüngsten Kostenänderungen haben eine Neubewertung der finanziellen Aspekte dieser Beziehungen erforderlich gemacht. Letztlich hatte dies weitreichende Folgen für die gesamte Lieferkette.
RM: Sie sind ein Vermietungsunternehmen. Wie sieht es mit der Produktion und dem Kauf neuer Waggons aus? Erfüllen die Hersteller die Bedingungen? Wie stark sind die Preise für neue Waggons gestiegen?
Cyrille Guyon: Ermewa ist ein wichtiger "Katalysator" für die Verkehrsverlagerung und erkennt an, wie wichtig es ist, Initiativen für Infrastrukturinvestitionen zu unterstützen. Darüber hinaus ist die verarbeitende Industrie derzeit mit Einschränkungen der Produktionskapazität und steigenden Energiekosten konfrontiert. Trotzdem besteht nach wie vor eine erhebliche Nachfrage nach ihren Dienstleistungen. Die Industrie hat eine zweistellige Inflation erlebt, die zwischen 22 und 30 % der Lohn-, Energie- und Ausrüstungskosten liegt.
Allerdings diskutieren wir über die Kapazitätsbuchungen, da unser Plan sehr langfristig angelegt ist. Ermewa hat sich verpflichtet, bis 2031 jedes Jahr mindestens 3.000 neu gebaute Waggons zu beschaffen, um eine Flotte von 60.000 zu erreichen.
Unser Ziel ist es, die Bauindustrie umfassend zu bedienen, und einer unserer Hauptschwerpunkte bleibt der intermodale Markt.
RM: Wie wirken sich die steigenden Energiepreise in der Branche auf die Gesamtsituation in den Lieferketten aus?
Cyrille Guyon : Wie bereits gesagt, haben sich die Energiekosten natürlich erheblich auf die Herstellung und Wartung ausgewirkt. Aber das ist nichts im Vergleich zu den Energiekosten, die für den Antrieb der Züge erforderlich sind. Infolgedessen haben sich die Preise für EVU und Güterverkehrsunternehmen verdoppelt, was erhebliche Auswirkungen hat.
Ermewa ist bestrebt, mit seinen Kunden und Güterverkehrsunternehmen zusammenzuarbeiten, um langfristig Kohlenstoffneutralität zu erreichen. So arbeiten wir zum Beispiel eng mit Arcellor Mittal zusammen, um durch den Transport von recyceltem Stahl in unseren Eisenbahnwaggons den Kohlenstoffausstoß zu verringern. Wir legen Wert darauf, in enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden effiziente Lösungen für die Lieferkette zu entwickeln.
RM: Was machen Sie mit den alten Waggons - ich meine wirklich alte Waggons (ich weiß, dass alle Welt versucht, sie so lange wie möglich zu behalten)? Verschrotten Sie sie oder verkaufen Sie sie? Wie hoch ist der Prozentsatz für diese Optionen?
Cyrille Guyon: Es gibt einige Faktoren, die die Zukunft der Waggons beeinflussen. Der erste sind die Vorschriften: Um die Sicherheit auf der Schiene zu gewährleisten und unsere Aufgabe als ECM zu erfüllen, müssen die Waggons irgendwann recycelt/verschrottet werden. Die zweite Triebkraft ist die wirtschaftliche Zukunft eines älteren Wagens: eine umfassende Aufarbeitung, um einen neuen Lebenszyklus zu ermöglichen, ist eine Möglichkeit. Jedes Jahr werden über 700 Waggons aufgearbeitet. Die Aufarbeitung verlängert die Lebensdauer des Wagens um mindestens weitere 10 Jahre.
Wenn der Waggon jedoch nicht aufgearbeitet werden kann, recyceln wir ihn, wobei hochwertige Teile wie Stahl und andere Materialien wie Holz und Planen erhalten bleiben. Jährlich werden durchschnittlich 2.000 Waggons recycelt. 95-99 % der Komponenten sind wiederverwertbar, und einige der Ersatzteile werden in anderen Waggons verwendet. Darüber hinaus fördern wir kreatives Recycling, indem wir Materialien zum Beispiel in Tische, Taschen oder Stühle verwandeln. Die Kreislaufwirtschaft ist seit unseren Anfängen im Jahr 1956 in unserer DNA verankert.
Der zweite Teil des Interviews mit Cyrille Guyon, stellvertretender Geschäftsführer von Ermewa, über die neuesten Trends im Waggonbau und andere Themen wird in Kürze veröffentlicht.
