Brüssel prüft die staatlichen Beihilfen für Fret SNCF, die 2020 in die Schulden der Holding des SNCF-Konzerns integriert wurden, genauer. Sollte die Kommission diese Beihilfen für unrechtmäßig erklären, müsste das Unternehmen die Summe zurückzahlen - was zu seinem Konkurs führen würde. Nach vielen Jahren mit Defiziten hat Fret SNCF in den letzten beiden Jahren wieder Gewinne erzielt. Nun ändert die Frage der staatlichen Beihilfe das Spiel.
Um den drohenden Konkurs abzuwenden, schlug die französische Regierung ein Szenario vor, das die drohende Gefahr mildern könnte. Clément Beaune, der französische Verkehrsminister, stellte einen Plan zur Liquidierung von Fret SNCF vor. Gleichzeitig sollte ein neues, schlankeres und schuldenfreies Unternehmen gegründet werden. Dieses Unternehmen würde etwa 10 % weniger Beschäftigte haben (von derzeit 5.300). Gleichzeitig würden 20 % der Aktivitäten des Unternehmens, nämlich der Zugverkehr, an die Konkurrenz übertragen werden.
Das neue Unternehmen würde die Wagenladungen/Wagengruppen (ein Produkt, das bei Fret SNCF FerWay Solo genannt wird) beibehalten, die heute 80 % des Umsatzes und 70 % des Verkehrsaufkommens des Unternehmens ausmachen und 90 % der Mitarbeiter beschäftigen. Wie überall in Europa ist dieses Segment nur dank staatlicher Beihilfen rentabel. In Frankreich hat sich die Regierung derzeit verpflichtet, die staatlichen Beihilfen bis 2030 beizubehalten. Frankreich strebt nach wie vor eine Verdoppelung des Anteils der Schiene am Gesamtverkehrsaufkommen bis 2030 an und will zwischen 2023 und 2032 4 Milliarden Euro für die Eisenbahninfrastruktur ausgeben.
Fret SNCF ist eine Tochtergesellschaft der SNCF und ein Teil von Rail Logistics Europe. Weitere Mitglieder von Rail Logistics Europe sind Unternehmen der Captrain-Gruppe, darunterCaptrain France, die Eisenbahnautobahn VIIA, der Kombi-Operateur Naviland Cargo, der Spediteur Forwardis und der Nahverkehrsbetreiber Normandie Rail Services.
