Letzte Woche brachten wir Ihnen den ersten Teil eines Interviews mit Cyrille Guyon, dem stellvertretenden Geschäftsführer von Ermewa, in dem er beschrieb, wie sie mit der Energiekrise und dem Krieg in der Ukraine umgegangen sind. Er sagte unter anderem, dass die Energiekrise und der Krieg in der Ukraine zu einer deutlichen Verschiebung der Logistik und der Lieferketten im Schienengüterverkehr geführt haben. Ermewa, ein Waggonvermieter mit einer Flotte von mehr als 45.000 Waggons, plant, trotz der Herausforderungen für das produzierende Gewerbe bis 2031 jedes Jahr 3.000 neu gebaute Waggons zu erwerben.
Und hier ist der zweite Teil des Interviews:
RM: Was sind die neuesten Trends im Waggonbau? Ist es noch zeitgemäß, maßgeschneiderte Waggons zu haben oder bequem für eine breitere Palette von Kunden?
Cyrille Guyon: In der Eisenbahnindustrie ist und bleibt die Sicherheit das oberste Gebot. Die Themen Eigengewicht und Länge bleiben entscheidend. Vorausschauende Planung, Optimierung des Wartungsbedarfs und Transparenz beim Transport sind die Schlüsselfaktoren einer optimierten Instandhaltungslieferkette. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, entwickeln wir digitale Lösungen für unsere Ausrüstung, die sich der Instandhaltung 4.0 widmen - zustandsorientierte Instandhaltung (CBM), vorausschauende Instandhaltung (PdM) und Supply Chain Maintenance (MSC). Dies ist ein neuer Ansatz für die Instandhaltung. Die Verbesserung der Sichtbarkeit, die Vorwegnahme von Ausfällen, die Planung von Wartungsarbeiten, die Begrenzung der Ausfallzeiten in den Werkstätten und damit die Reduzierung der Turnaround Time (TaT) bringen Ermewa und seinen Partnern erhebliche Vorteile. Die Zuverlässigkeit, die Leistung und das Sicherheitsniveau unserer Anlagen werden so verbessert, um die Lieferkette unserer Kunden zu optimieren.
RM: Welche zusätzlichen Dienstleistungen bieten Sie neben Ihrem Kerngeschäft der Vermietung an? Haben Sie Pläne, Ihr Dienstleistungsportfolio in Zukunft zu erweitern?
Cyrille Guyon: Wir gehen auf die Bedürfnisse, Besonderheiten und Herausforderungen der einzelnen Segmente ein, und unsere Dienstleistungen sind entsprechend zugeschnitten. Die Anforderungen eines Stahlherstellers unterscheiden sich von denen eines Intermodalbetreibers oder einer Getreidegenossenschaft. Das Getreidegeschäft ist beispielsweise stark saisonabhängig, während der Stahlhersteller ein konstantes Produktionstempo aufrechterhalten muss, indem er sicherstellt, dass das rollende Material immer verfügbar ist, um die Kapazitätsanforderungen zu erfüllen. Unsere Kunden im intermodalen Verkehr benötigen eine flexible und zeitnahe Instandhaltung, um ihren ununterbrochenen Frachtfluss zu gewährleisten. Darüber hinaus bieten wir Stahlherstellern Wartungsdienste vor Ort und die Revision von Waggons während der Hochsaison für Getreide an.
Dank Ermewas Digitalisierung der Flotte und Initiativen wie Maintenance 4.0, Maintenance Supply Chain und MSC 4.0, die eng mit dem Ziel verbunden sind, Risiken noch weiter zu reduzieren und die Dekarbonisierung zu unterstützen, können wir eine datengesteuerte, agile Wartung und schnelle Durchlaufzeiten anbieten und so die höchste Verfügbarkeit der betrieblichen Flottenauslastung für unsere Kunden aufrechterhalten, die jetzt 8-12 % ihrer Mietzeit ausmacht, einschließlich des Transports zu und von Werkstätten und Wartungsarbeiten.
RM: Beabsichtigen Sie, Ihre Aktivitäten auf neue Regionen der Welt auszuweiten?
Cyrille Guyon: Europa bietet derzeit zahlreiche Möglichkeiten für Wachstum und Entwicklung. Der Waggonmarkt, der auf 500.000 Waggons geschätzt wird, besteht zu etwa 50 % aus Waggons von Privateigentümern, der Rest sind etablierte Unternehmen. Die Flotte der staatlichen Eisenbahnen, die in der Regel aus alten, veralteten Anlagen besteht, stößt häufig an ihre Grenzen, was die Ressourcen für die Modernisierung oder Erneuerung der Flotte angeht. Diese Situation bietet privaten Akteuren die Möglichkeit, in den Markt einzutreten und sich zu profilieren.
RM: Wie sehen Sie den Waggonmarkt in diesem, im nächsten Jahr und in der Zukunft - was werden die wichtigsten Güter für den Schienengüterverkehr sein? Welche Signale erhalten Sie vom Markt?
Cyrille Guyon : Aus Sicht des Marktes und mit Blick auf die ehrgeizigen Ziele der EU für die Zukunft hat der Schienengüterverkehr das Potenzial, die Lieferkette zu verdoppeln und zu dekarbonisieren. Wir investieren entsprechend in unsere Anlagen. Angesichts der Widerstandsfähigkeit des Schienengüterverkehrs müssen wir uns darauf konzentrieren, seine Leistung zu verbessern, da er derzeit nicht kosteneffizient genug ist. In diesem Sinne arbeiten wir an innovativen Lösungen und Technologien wie der digitalen automatischen Kupplung (DAC). Dies könnte ein entscheidender Faktor für die Verlagerung auf andere Verkehrsträger sein. Ermewa ist stolz darauf, ein aktiver Partner in diesem innovativen Projekt zu sein, das den Schienengüterverkehr in ganz Europa verändern wird. Zusätzlich zu den anderen Umweltinitiativen von Ermewa ist die DAC der Schlüssel zur Erreichung der ehrgeizigen Ziele des EU Green Deal.
