Petr Vlcek, CEO von NYMWAG: Wir erreichen einen schnellen Markteintritt und Erfolg mit einem Fast-Track-Ansatz

Petr Vlcek, CEO von NYMWAG: Wir erreichen einen schnellen Markteintritt und Erfolg mit einem Fast-Track-Ansatz
Petr Vlcek, CEO of NYMWAG

In einem Exklusivinterview für RAILMARKET.com NEWS erläutert Petr Vlcek, CEO des drittgrößten europäischen Waggonherstellers, wie man die mit dem rasanten Wachstum verbundenen Risiken vermeidet und weitere Themen.


RM: Ihr seid ein relativ junges Unternehmen, gegründet 2019, was war die größte Herausforderung am Anfang?

Petr Vlcek: Nun, wir haben eigentlich bei Null angefangen. In der Fabrik wurden früher Diesellokomotiven repariert, es gab dort also eine gewisse Eisenbahngeschichte, aber in einem anderen Segment als wir. Wir beschlossen, dass wir nur Güterwagen herstellen und nicht reparieren würden. Und als neuer Triebwagenhersteller war es für uns das Wichtigste, in sehr kurzer Zeit auf den Markt zu kommen.

RM: Wie durchdringen Sie einen relativ großen Markt, wie Sie sagen, in sehr kurzer Zeit?

Petr Vlcek: Wir haben uns für das entschieden, was wir heute den "Punk-Stil" nennen, weil es zwei Möglichkeiten gab: Die erste war, alles vorzubereiten, alle Prozesse einzurichten, alles bis ins letzte Detail abzustimmen, was ein oder zwei Jahre gedauert hätte. Dann langsam mit der Produktion beginnen und die Kunden ansprechen. Wir beschlossen, den umgekehrten Weg zu gehen und so schnell wie möglich mit der Produktion zu beginnen und dann während des Produktionsprozesses alles aufzuholen. Wir konnten die Autos lizenzieren, was sehr wichtig war, weil wir keine eigenen Designs hatten.

RM: Wie lange würde das Genehmigungsverfahren ohne Leasinglizenzen dauern?

Petr Vlcek: Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Um ein Auto zuzulassen, muss man anfangen zu erfinden, zu zeichnen, einen Prototyp zu bauen und eine Zulassung zu erhalten. Wir kauften also die Lizenzen und bauten innerhalb der ersten vier Monate die Fabrik auf. Nach vier Monaten begannen wir mit der Produktion, und im fünften Monat verkauften wir das erste Auto, das war fantastisch.

RM: Hatten Sie vorher schon Erfahrungen mit diesem "Punk-Stil"?

Petr Vlcek: Das ganze erste Jahr war eigentlich unglaublich, denn wenn man etwas aufbaut - ich hatte noch nie zuvor etwas auf der grünen Wiese gebaut - gibt es eigentlich immer irgendwelche Meilensteine, etwas zu feiern, das Team ist so aufgedreht. Es war also der Reihe nach: erste Linie, erster Waggon, erste Rechnung, erster Kesselwagen, erster Kunde, erste Fahrt. Das war natürlich eine wunderbare Zeit. Aber das Schlimme war, dass im Jahr 2020 der Kovid anfing, wir also das Werk starteten und der Kovid-Sturm kam. Glücklicherweise haben wir es geschafft, kurz vor der Kovid nach Frankreich zu fahren und unseren ersten Kunden dazu zu bringen, bei uns Kesselwagen zu bestellen. Aus heutiger Sicht kann ich sagen, dass es eine der schwierigsten Aufgaben ist, den ersten Kunden zu finden. Ich meine, jeder auf dem Markt kannte uns bereits, aber wir waren ein neues Unternehmen. Also hätte selbst ich mir gesagt, wenn ich ein Kunde wäre, ich drücke euch die Daumen, ihr seid meine Freunde, haltet durch, aber ich warte ein Jahr.

Es war also nicht einfach, jemanden davon zu überzeugen, ohne ihn preislich zu unterbieten oder in irgendeiner Weise zu motivieren, dass der erste Waggon großartig sein würde, wenn man selbst noch nicht ganz überzeugt war, weil die Prozesse noch nicht ganz ausgereift waren. Aber es gelang uns, einen slowakischen Kunden, Tenutado, für die Containerwagen und ein französisches Unternehmen, Atir-Rail, für die Kesselwagen zu gewinnen. Damals basierten die Verhandlungen noch auf einem persönlichen Treffen. Ich glaube, wenn es etwas später gewesen wäre, wäre es mit Teams und anderen Online-Plattformen viel komplizierter geworden. Aber nach und nach, in diesem ersten Jahr 2020, haben wir Produktionslinien hinzugefügt, wir haben uns auf das Wachstum vorbereitet und wir haben produziert, wir haben über 300 Wagen verkauft, was gut war.

RM: Ist es Ihnen gelungen, Investoren zu finden?

Petr Vlcek: Das Interessante war, dass wir einen Plan aufstellten, wie die Fabrik funktionieren sollte, und die Investoren investierten auf dieser Grundlage. In den ersten zwei Jahren haben wir auf der Grundlage dieses Plans gearbeitet, in dem Sinne, dass wir ein Auto produzieren und es sofort verkaufen würden. Es ist uns also gelungen, gut vorauszusagen. Und das zu einer Zeit, als alle den Kopf schüttelten, denn ein Auto zu produzieren und zu sagen, dass wir im nächsten Jahr 800 Autos herstellen werden, hielten alle für verrückt. Aber wir haben es geschafft, wir haben unseren Absatz im zweiten Jahr verdreifacht. Wir haben 890 Autos gebaut und 890 Autos verkauft. So schafften wir es auf einmal, der drittgrößte Hersteller in Europa zu werden, und wir begannen, Geld zu verdienen. Wir hatten einen großen Umsatz - über zwei Milliarden Kronen, und bis 2021 beschäftigten wir etwa 700 Mitarbeiter.

RM: Ein schnelles Wachstum birgt aber auch Risiken, was war das schwierigste?

Petr Vlcek: Zu diesem Zeitpunkt war es sehr wichtig und schwierig, nicht alles zu übertreiben. Es kamen viele Leute, und wenn man viele Leute einstellt, will ich nicht verallgemeinern, aber man stellt auch die falschen Leute ein, und dann muss man sie entlassen. Denn in der Zwischenzeit gehen Dinge schief, es gibt Beschwerden, es gibt viele solche Dinge. Und natürlich wird Ihnen jeder Berater sagen, dass die Gefahr einer Überhitzung des Geldes, des Kapitals besteht, und glücklicherweise haben wir sehr starke Aktionäre, die uns in dieser Sache unterstützen. Aber ich denke, dass die Gefahr einer Überhitzung der Gehirne größer ist als die einer Überhitzung des Kapitals. Mit dem Geld kann man planen, aber mit diesen Leuten war es schwierig. Aber wir haben es geschafft, sie zu stabilisieren.

RM: Ihre Mitarbeiter kommen aus vielen verschiedenen Ländern. Wie sind Sie damit umgegangen?

Petr Vlcek: Wir haben eigentlich fast keine Tschechen in der Produktion. Nymburk ist nicht gerade der ideale Standort, wir liegen zwischen Kolin und Mlada Boleslav, daher kommen die Leute hauptsächlich aus der Automobilindustrie. Die Arbeit in unserem Unternehmen ist anspruchsvoll, wir haben 11 Nationalitäten in unserem Unternehmen, und das ist natürlich schwierig, weil man die Leute respektieren muss, die Kultur respektieren muss, was wiederum, ich will es nicht blöd ausdrücken, ich will nicht aufgeblasen wirken, aber einige dumme Leute neigen oft dazu, den Ausländern zuzuwinken, was schwierig ist. Es gibt Dinge, die muss man irgendwie regeln, also versuchen wir, mit diesen Leuten, auch mit den Tschechen, irgendwie zu kommunizieren. Es ist nur so, dass die wenigsten von uns in der Situation eines Mannes aus Indien oder einem anderen asiatischen Land sein möchten, der den ganzen Weg nach Tschechien kommt. Eine ungewohnte Umgebung, eine Kultur, die er nicht ganz versteht. Er verdient hier Geld, arbeitet sechs Tage die Woche, ruht sich am Sonntag aus und geht am Montag wieder zur Arbeit. Außer seiner Arbeit hat er eigentlich nichts anderes, also haben wir uns auch darum gekümmert. Wir haben z. B. spezielle Umkleideräume für Asiaten, sie kochen ihr eigenes Essen, sie riechen anders, sie haben es einfach anders, also haben wir uns um all das gekümmert, und ich bin sehr froh, dass alles geklappt hat.

Der zweite Teil des Interviews mit Petr Vlcek, CEO der NYMWAG, über Veränderungen auf dem Waggonmarkt und andere Themen wird in Kürze veröffentlicht.

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