Der kommerzielle Dienst wird im zweiten Quartal des Jahres 2023 mit Diensten in jeder der vier Partnerregionen: Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine und Centre-Val-de-Loire. A Null-Emissions-Modus wird auf städtischen Strecken getestet werden.
A French premier
Dieser Elektro-Diesel-Batterie-Regionalzug ist das erste Hybridisierungsprojekt eines Régiolis-Zuges in Frankreich. Das Projekt wurde 2018 von der SNCF-Gruppe und Alstom ins Leben gerufen, mit der Mobilisierung und finanziellen Beteiligung der Regionen Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine und und Centre-Val-de-Loire sowie der Bereitstellung eines Zuges aus der liO-Flotte durch die Region Occitanie Zug aus ihrer LiO-Flotte. Ziel des Projekts ist es, einen Beitrag zur Dekarbonisierung der regionalen Zugflotte beizutragen. Die Ziele sind die Verringerung Energieverbrauchs und der Treibhausgasemissionen mit einer Lösung, die es ermöglicht Lösung, die es ermöglicht, die bestehende Dieselflotte anzupassen, ohne die bestehenden Infrastruktur.
Acht Monate lang getestet
Die Validierung der Energiespeichersysteme am Standort von Alstom Tarbes (Kompetenzzentrum für "grüne" Traktionssysteme), Ende Ende 2020 konnte der erste Régiolis-Zug Anfang 2021 am Alstom-Standort Anfang 2021 am Alstom-Standort Reichshoffen hybridisiert werden. Die Hybridisierung des Hybridisierung des Zuges bestand darin, die Hälfte der Dieselmotoren durch Energiespeichersysteme Energiespeichersysteme aus Lithium-Ionen-Batterien. Außerdem wurde der Zug vorübergehend mit einem Laborwagen und Sensoren zur Messung der Energieflüsse im Zug ausgestattet flüsse.
Ausgestattet mit seinen beiden Energiespeichern und seinem Laborwagen hat der Zug im Jahr 2021 seine Tests begonnen. Eine statische und dynamische Abstimmungsphase mit bis zu 60 km/h fand in Reichshoffen statt, um den Betrieb des Zuges zu überprüfen und Hybridtraktionsmodus zu testen. Die Tests wurden dann im Velim-Testzentrum Velim (Tschechische Republik) fortgesetzt, wo Validierungs- und Zertifizierungstests mit bis zu bis zu 160 km/h. Alle neuen Traktionsmodi des Zuges wurden bei hoher Geschwindigkeit getestet und die Streckensimulationsmodelle wurden validiert.
Erfolgreiches erstes Feedback
Die Tests zeigten, dass der Zug wie erwartet funktioniert.
Die Rate der Energierückgewinnung beim Bremsen, die zum die zum Aufladen der Batterien verwendet wird, ist mit über 90 % sehr hoch und ermöglicht bis zu 20 %, je nach Strecke.
Mit einer Reichweite von rund 20 Kilometern ermöglicht der Null-Emissions-Modus ermöglicht es dem Zug, ohne Verbrennungsmotoren zu fahren: Diese Funktion wird Diese Funktion wird im kommerziellen Betrieb getestet, um die Umweltverschmutzung in bestimmten städtischen Gebieten zu verringern. Der Hybrid-Regionalzug wird auf nicht-elektrifizierten Strecken die gleiche Autonomie haben wie die die gleiche Autonomie auf nicht-elektrifizierten Strecken wie die dieselelektrische Version, d.h. bis zu 1.000 Kilometer.
Nächste Schritte
Der erste Hybrid-Regionalzug wird in Kürze das Werk Reichshoffen verlassen, um seine letzte Testphase auf dem nationalen französischen Schienennetz Schienennetz zu beginnen. Diese letzten Tests werden es SNCF Voyageurs ermöglichen, die Zulassungsunterlagen die Zulassungsunterlagen fertigstellen, die der öffentlichen Eisenbahnsicherheitsbehörde (EPSF) vorgelegt werden um die notwendigen Genehmigungen für den kommerziellen Betrieb zu erhalten. Betrieb zu erhalten. Dieser Zeitraum wird von SNCF Voyageurs auch genutzt, um den den Betrieb des Zuges in den verschiedenen Gebieten vorzubereiten (Verkehrsplan, Schulung des Ausbildung des Personals usw.). Der kommerzielle Versuchsbetrieb wird im zweiten Quartal 2023 mit dem Verkehr in jeder der Partnerregionen beginnen, bevor die den Einsatz der Hybridlösung in der bestehenden Régiolis-Flotte.
