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Der Vertrag hat einen Bruttowert von 21,7 Mio. EUR (96 Mio. PLN) und umfasst die umfassende Modernisierung des Push-Pull-Triebfahrzeugparks des regionalen Betreibers.
Diese Verbindungen machen Lüttich zu einem Ausgangs- und Zielpunkt für den Schienenverkehr zwischen Wallonien und Süd- sowie Osteuropa.
Hellenic Train hat im Rahmen des Typgenehmigungsverfahrens für neue elektrische Triebzüge ein Ausbildungs- und Zertifizierungsprogramm für Lokführer für seinen Testzug vom Typ Coradia Stream gestartet.
Der Plan sieht vor, die VNR unter dem Namen „Vietnam National Railways Group“ in eine Mutter-Tochter-Struktur umzuorganisieren, die als staatliche Gesellschaft mit beschränkter Haftung geführt wird.
Die Züge beförderten 105.170 TEU, was einem Anstieg von 43,2 % entspricht; die Schwelle von 1.000 Zügen wurde 26 Tage früher erreicht als im Jahr 2025.
Die Vereinbarung betrifft den Einsatz der batteriebetriebenen Triebwagen im industriellen Rangierbetrieb.
Die Lokomotive wird auf elektrifizierten Strecken mit 15 kV Wechselstrom betrieben und auf nicht elektrifizierten Abschnitten mit Dieselantrieb, ohne dass ein Antriebswechsel erforderlich ist.
Die von Dania Connect betriebene Verbindung dauert etwa fünf Stunden und wird derzeit einmal pro Woche angeboten; geplant ist eine Ausweitung auf drei Abfahrten pro Woche.
Der Vertrag umfasst die vollständige Wartung der Züge für zwei Jahre.
Der erste Zug bestand aus 31 Wagen, die als 20-Fuß-ISO-Tankcontainer konfiguriert waren. Die Ladung ist für den Vertrieb in der Region Johor Bahru und den umliegenden Gebieten bestimmt.
Er tritt die Nachfolge von Frank Werner an, der bis Ende Juli als Leiter Logistikkonzepte im Unternehmen verbleiben wird, bevor er in den Ruhestand geht.
Die intermodale Lösung wird auf einer fast 300 km langen Bahnstrecke von Rohrdorfer in Gmunden nach Steinach am Brenner betrieben, wobei die Lieferungen die Arbeiten am Bauabschnitt H53 unterstützen.
Die Deutsche Bahn meldete für das Jahr 2025 ein positives bereinigtes EBIT von 297 Mio. EUR, verglichen mit einem Verlust von 333 Mio. EUR im Vorjahr.
Das DAC4EU-Projekt hat seinen ersten kommerziellen Testlauf mit einer Lokomotive absolviert, die mit einem hybriden digitalen automatischen Kuppler (Hybrid-DAC) ausgestattet ist.
Die Lokomotive wird im internationalen Güterverkehr in ganz Europa eingesetzt.
Dadurch ist der Betrieb in Tunneln, dicht bebauten Stadtgebieten oder Umgebungen mit Signalstörungen möglich.
Die Vereinbarung sichert den weiteren gemeinsamen Betrieb der TGV-Lyria-Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen der Schweiz und Frankreich, eine Zusammenarbeit, die seit mehr als 45 Jahren besteht.
Der neue Tunnel ist Teil der Modernisierung der Pyhrn-Linie, einer zentralen Verkehrsachse, die Oberösterreich und die Steiermark mit Deutschland, Italien sowie den Häfen an der Adria und der Nordsee verbindet.
Die im Laufe des Jahres abgeschlossenen Projekte schufen mehr als 1.200 Arbeitsplätze in den Bereichen Industrie, Landwirtschaft und Konsumgüter.
Die Lokomotive ist eine von 16, die Alstom für die rumänische ARF herstellt.
Die Strecke wird 11 Personenbahnhöfe bedienen und ist Teil des staatlichen Programms zur Modernisierung der mexikanischen Personenbahninfrastruktur.
Die Gruppe strebt die Berücksichtigung des Vorhabens im Rahmen des Programms „Fazilität ‚Connecting Europe‘“ nach 2027 an.
Der Auftrag im Wert von 57,3 Mio. EUR wird durch ein Darlehen der Europäischen Investitionsbank (EIB) finanziert.
Im Rahmen der Überprüfung soll geprüft werden, ob Änderungen an der Auslegungsvorgabe von 360 km/h für die Strecke Einsparungen in Milliardenhöhe ermöglichen und eine frühere Inbetriebnahme des Personenverkehrs bewirken könnten.
Die Verbindungen werden in Zusammenarbeit mit Logtainer betrieben.
Der Basisvertrag hat einen Wert von 1,362 Mrd. EUR; bei Ausübung aller Optionen beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen auf 1,777 Mrd. EUR.
Die Tests wurden im Rahmen des europäischen Gemeinsamen Unternehmens für den Schienenverkehr im Rahmen des TRANS4M-R-Projekts durchgeführt und konzentrierten sich auf die mechanische Leistungsfähigkeit, den Verschleiß und die Betriebssicherheit.
Lumo hat die generalüberholten Züge der Baureihe 222 vorgestellt, die auf der neuen Westküstenstrecke zwischen Schottland und London im Rahmen des Open-Access-Verkehrs zum Einsatz kommen werden.
Das Unternehmen gab bekannt, dass die Transportmengen mehrerer regionaler Firmen gebündelt würden, um regelmäßige Verbindungen aufzubauen.
Der Fünfjahresvertrag wurde mit einem Auftragswert von rund 17 Millionen Euro vergeben, wobei Infrastrukturgebühren nicht enthalten sind.
Die Abnahme fand am Standort des Herstellers statt, wo Vertreter von Evonik die Fahrzeuge vor ihrer Inbetriebnahme begutachteten.
Die Lokomotiven werden auf einem speziellen Güterverkehrskorridor eingesetzt, der die im Bau befindliche Zellstofffabrik von Arauco in Inocência (Mato Grosso do Sul) mit dem brasilianischen Eisenbahnnetz verbindet.
Das Projekt ist der derzeit größte Biomasse-basierte Schienenlogistikbetrieb in der Tschechischen Republik.
Der Betreiber erklärte, das Terminal sei darauf ausgelegt, die Kapazität zu erhöhen und die Zuverlässigkeit der Verbindungen zwischen Perth, Kalgoorlie und der Ostküste zu verbessern.
Der Festauftrag über 50 Lokomotiven kann optional auf 80 erhöht werden; die ersten Auslieferungen sind für 2029 und 2030 geplant.
Die Arbeiten sollen 2026 beginnen und 2029 abgeschlossen sein; die Vertragsunterzeichnung ist für den 26. März 2026 vorgesehen, sofern während der laufenden Stillhaltefrist keine Einsprüche eingelegt werden.
Der Rahmen gilt ab dem 30. März 2026; die TBER bleibt bis zum 31. Dezember 2034 in Kraft, während die LMT-Leitlinien kein festgelegtes Ablaufdatum haben.
Der Zug wird in Hamburg gebaut und soll im Sommer 2027 ausgeliefert werden.
Der Vertrag umfasst dedizierte Vermittlungsdienste für den rund um die Uhr betriebenen Produktionsbetrieb von Arm & Hammer-Backpulver.
Der Vertrag mit einem Volumen von 800 Millionen Euro (1,3 Milliarden CAD) läuft bis 2031.
Die Zahlen zeigen einen Anstieg gegenüber dem Vorjahr um 32 % bei den Zugbewegungen und um 25 % beim Transportvolumen.
Das Programm läuft seit Anfang 2026 und umfasst zwei Modula-EBB-Einheiten.
Die Auslieferungen sind für 2027 und 2028 geplant.
Der Zug wird im regulären Betrieb eingesetzt, um das DAC-System unter norwegischen Bedingungen zu testen und Betriebserfahrungen damit zu sammeln.
Die ZSSK hat die Auswertung der Angebote abgeschlossen; das Konsortium war der einzige Bieter, der die Anforderungen erfüllte.
Die Passagierkilometer stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 3 % auf 16,7 Milliarden, während der inflationsbereinigte Umsatz um 2 % auf 3,1 Milliarden GBP (3,6 Milliarden EUR) stieg.
Die Tests, die unter hoher Frachtlast und auf anspruchsvollen Steigungen durchgeführt werden, dienen als Grundlage für künftige Investitionsentscheidungen des Betreibers hinsichtlich seines Lokomotivparks.
Die Desiro-Züge bilden das Rückgrat des Regionalverkehrs in Westdänemark und befördern jährlich mehr als 10 Millionen Fahrgäste.
Der Supportvertrag läuft bis März 2036 und kann bis März 2042 verlängert werden.
Der erste Zug ist nun auf der neuen Strecke gefahren, wodurch eine direkte Bahnanbindung an den Logistikstandort in Galicien ermöglicht wird.