Der Schienenverkehr ist so strukturiert, dass er den spezifischen Anforderungen der Lieferkette gerecht wird und eine planmäßige Verbindung zur Anlage in Gratkorn bietet.
In einem exklusiven Interview mit Petr Nedomlel, Direktor der Abteilung für Eisenbahnsicherheitsbetrieb des größten tschechischen Schienengüterverkehrsunternehmens ČD Cargo, sprachen wir über die Zukunft der Zugsicherheit, die Vorteile des ETCS-Systems und andere Eisenbahnthemen.
Safe Green Logistics plant, sein Dienstleistungsangebot im Rahmen seines Engagements für den multimodalen Güterverkehr weiter auszubauen.
Das 1965 in Zug (Schweiz) und Helsingborg (Schweden) gegründete Unternehmen hat seine Präsenz auf mehrere europäische Märkte ausgedehnt und gleichzeitig seine Flotte und sein Dienstleistungsangebot erweitert.
Der offene Kastenwagen hat eine leichtere Struktur, die es ermöglicht, eine Tonne mehr Material zu transportieren.
Die Anlage, die im Westen Londons rund um die Uhr in Betrieb ist, spielt eine Schlüsselrolle beim Transport von Tunnelaushub aus dem HS2-Bau zu ausgewiesenen Deponien in ganz Großbritannien.
Die Einführung einer elektrifizierten Infrastruktur ermöglicht es Elektrolokomotiven, unabhängig von den Zügen an- und abzukuppeln, ohne auf Diesel-Rangierlokomotiven angewiesen zu sein
Durch die Aufnahme neuer Dienste baut das Unternehmen sein Betriebsnetz auf den europäischen Schienenkorridoren weiter aus.
Dies entspricht einem Anstieg von 760 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Mars Logistics, das für den Betrieb des intermodalen Dienstes verantwortlich ist, wird die Produktionsteile von den Zulieferern von Ford Otosan in der Türkei zum Mars Halkalı Train Terminal transportieren, bevor sie nach Craiova weitergeleitet werden.
Ein schwerer Güterzug mit einer Ladung von 3 067 Tonnen wurde auf der Schiene von Polen nach Tschechien befördert und stellte damit einen Rekord für den schwersten Zug auf dieser Strecke auf.
Im Jahr 2024 transportierte die Hupac Gruppe rund 949.000 Strassensendungen im kombinierten Verkehr Schiene-Straße, was 1.818.000 TEU entspricht.
Im Jahr 2024 sank das Schienengüterverkehrsaufkommen in den Niederlanden auf 39,7 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Dienst ist als Open-Access-Modell strukturiert, bei dem die Sendungen mehrerer Kunden in einem einzigen Zug zusammengefasst werden.
Die Akquisition vergrößert die operative Reichweite der Alonso Group in der Schienenlogistik, während die bestehende Managementstruktur von CEFSA erhalten bleibt.
Das Unternehmen, das eigene Terminals und Lokomotiven betreibt, verwaltet einen großen Teil des intermodalen Güterverkehrs von der Ukraine nach Polen und Deutschland, um die Transitzeiten und -kosten zu optimieren.
Der Mitte Dezember 2024 gestartete Dienst soll den Warenverkehr zwischen Helsingborg und wichtigen Logistikzentren wie Jönköping und Älmhult unterstützen.
Das neu gegründete Unternehmen hat die Übernahme von Lehigh Valley Rail Management (LVRM) abgeschlossen, das in Pennsylvania Güterbahn- und intermodale Terminalinfrastruktur betreibt.
Der Dienst ist Teil eines umfassenderen Projekts zur Sicherung der alten Entsorgungsgräben in der Anlage.
Die Strecke hat eine Inbetriebnahmegenehmigung erhalten, die es elektrischen Lokomotiven ermöglicht, Güter zum Hafen von Hanko zu transportieren.