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Die Mehrsystemlokomotiven sind Teil einer Flottenerneuerung, bei der die bestehenden KombiRail-Lokomotiven ausgemustert werden, sobald die neuen Einheiten in Betrieb genommen werden.
Der Terminal befindet sich in unmittelbarer Nähe zu mehreren Logistikunternehmen und bedient kombinierte Transportströme in der Region Berlin.
Der niederländische Betreiber plant bei der Einführung drei wöchentliche Hin- und Rückflüge auf jeder Strecke und will beide Korridore bis zum Sommer 2026 auf einen täglichen Betrieb ausweiten.
Die Verträge umfassen die Lieferung von Fahrzeugen und damit verbundenen Dienstleistungen für den Betrieb von Wartungsgeräten der nächsten Generation.
Die Genehmigung durch das Amt für Schienenverkehr (UTK) bestätigt, dass das Sicherheitsmanagementsystem von PLK den EU-Anforderungen für Infrastrukturbetreiber entspricht.
Der Dienst wird zwei Hin- und Rückflüge pro Woche anbieten, wobei kurzfristig auf drei Hin- und Rückflüge erhöht werden kann.
Die Vereinbarung umfasst die vollständige Wartung der bereits im Einsatz befindlichen Flotte.
Die Einsätze wurden im Auftrag der norwegischen Streitkräfte und Zivilschutzbehörden durchgeführt.
Die Lokomotive wurde in der gelb-schwarzen Lackierung des Auftraggebers geliefert.
Der Betreiber sucht nach ausreichenden Zugtrassen, um täglich neun Hin- und Rückfahrten zwischen Turin und Neapel sowie vier zwischen Turin und Venedig durchzuführen.
Die Häfen von Bremen und Bremerhaven schlugen im Jahr 2025 65,3 Millionen Tonnen Seefracht um, was einem Anstieg von 5,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei der Containerverkehr in Bremerhaven den Anstieg vorantrieb. Der Umschlag erreichte 4,9 Millionen TEU, was einem Anstieg von mehr als 10 % entspricht.
Es verkehren keine Züge zu oder von den Hochbahnsteigen, und die Züge der Niederbahn fahren ohne Halt durch den Bahnhof.
Das Programm wird den Großteil der internationalen Intermodalcontainer des Transportunternehmens abdecken, die von Los Angeles aus ins Landesinnere transportiert werden, ohne dass den Kunden zusätzliche Kosten entstehen.
Die Übernahme wurde am 4. März 2026 in Rom abgeschlossen.
LKW Walter hat eine neue intermodale Verbindung zwischen Novi Sad in Serbien und Herne in Deutschland eingeführt, die drei Hin- und Rückfahrten pro Woche mit einer Transitzeit von 46 Stunden bietet.
Die Transaktion betrifft den intermodalen Terminal Arad South, der sich im Westen Rumäniens nahe der ungarischen Grenze befindet.
Nach dem Hochfahren ist eine monatliche Produktion von 40 bis 60 Wagen geplant, wobei die Produktion bis Ende September fortgesetzt werden soll.
Der Betrieb begann im März mit dem Transport großer Mengen fertiger Fahrzeuge aus dem ungarischen Werk per Bahn.
Die Mitteilung folgt auf Beschränkungen, die von mehreren Reedereien aufgrund erhöhter Sicherheitsrisiken im Nahen Osten angekündigt wurden.
Der überarbeitete Ansatz folgt einer gemeinsamen Überprüfung mit der Federal Railroad Administration (FRA) und den Rückmeldungen, die während der früheren Ausschreibung eingegangen sind.
Dadurch wird die Bahn im adriatischen Hafen regelmäßig genutzt und eine intermodale Option für den Güterverkehr hinzugefügt.
Während der Verhandlungen wurde der Lieferplan für die ersten Fahrzeuge vorverlegt, sodass die Übergabe nun für Ende 2027 geplant ist.
Die Lokomotiven sind seit Ende 2022 im regulären Betrieb im Einsatz.
Der Verkehr auf der Strecke Omarska–Zenica wurde am 2. März 2026 eingestellt, nachdem Nova Ljubija die Eisenbahn am 27. Februar darüber informiert hatte, dass die Transporte aufgrund von Betriebsproblemen im Stahlwerk Zenica ausgesetzt würden.
Zwei unterzeichnete Absichtserklärungen zielen auf die Entwicklung der intermodalen Logistik in Nordwestitalien ab, wobei der Schwerpunkt auf dem Terminal Turin-Orbassano liegt.
Die Deutsche Bahn (DB) und die Bundesregierung haben ein Sofortprogramm mit dem Titel „Mehr Komfort im Fernverkehr“ aufgelegt, das bis 2026 mit zusätzlichen 20 Millionen Euro ausgestattet ist.
Die Slowenischen Eisenbahnen (SŽ–Potniški promet) beförderten im Jahr 2025 20,9 Millionen Fahrgäste, die höchste Jahresgesamtzahl seit der Unabhängigkeit Sloweniens und 25 % mehr als im Jahr 2024.
Von Krakau aus wird der Verkehr international über Ostrava, Olomouc und Pardubice nach Prag fortgesetzt, wodurch eine durchgehende Verbindung zwischen Warschau, Krakau und Prag entsteht.
Der 17 Hektar große Bahnhof bietet über die Northampton-Schleife direkten Zugang zur West Coast Main Line in Richtung Norden und Süden.
Der dreiteilige Zug ist in Łódź angekommen. Die Schulung des Personals und die Inbetriebnahme sind noch vor der Fahrplanänderung im Juni geplant.
Die Lokomotiven werden vor allem in Deutschland und auf dem Rhein-Alpen-Korridor zwischen den Nordseehäfen und Südeuropa zum Einsatz kommen.
Das Wachstum folgt auf die Einführung und den Ausbau mehrerer neuer intermodaler Dienste.
Der Maya-Zug in Mexiko hat mit dynamischen Tests seines neuen Güterverkehrsdienstes mit Wabtec ES44AC-Lokomotiven auf der Strecke nach Tenosique begonnen.
Die Kurzstrecke soll den eingehenden Stahlplatten- und Brammenverkehr sowie den ausgehenden Verkehr mit Fertigkomponenten abwickeln.
Der 420 km lange Dienst führt den dedizierten Containerverkehr auf dem SGR-Netz ein.
Der Service umfasst sowohl konventionelle Wagenladungen als auch kombinierte Transporte (CT) und deckt eine Vielzahl von Frachtarten und Sendungsgrößen ab.
Der finnische private Frachtbetreiber erweitert seine Flotte, da das Transportvolumen aus der Forstwirtschaft zunimmt und in diesem Jahr mit dem Transport von Zellstoff begonnen wird.
Zwischen Graz und München verkehren täglich fünf Direktzüge in jede Richtung. Ergänzt wird die Strecke durch einen täglichen Nightjet-Verkehr, der Graz über Nacht mit Berlin verbindet.
Im Rahmen dieser Vereinbarung werden Seecontainer, die über Wilhelmshaven transportiert werden, auf die Bahn umgeladen und für den Weitertransport ins Landesinnere nach Debrecen bereitgestellt.
Die Analyse hebt Asien und Europa als die wichtigsten Aktivitätszentren hervor, angetrieben durch den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes, den Bau von U-Bahn-Systemen in Städten und die Modernisierung von Verkehrskorridoren.
Die australische Regierung hat 659,6 Millionen AUD (402 Millionen EUR) für eine zweijährige Entwicklungsphase des Abschnitts Newcastle–Sydney des australischen Hochgeschwindigkeitsbahnprogramms (HSR) bereitgestellt. Die Mittel decken die detaillierte Planung und Genehmigungen für die Vorbereitung des 194 km langen Korridors der Linie 1 für den Bau zwischen Newcastle und dem Zentrum von Sydney ab.
Dadurch wird die Betriebsflotte des Unternehmens an großen Diesellokomotiven erweitert, die für den nicht elektrifizierten Güter-, Personen- und Sonderverkehr eingesetzt werden.
Die Unternehmen erklärten, dass sie die Einigung einem Fortsetzen des Rechtsstreits vorziehen. Finanzielle Bedingungen oder weitere Details der Vereinbarung wurden nicht bekannt gegeben.
Der Demonstrator wird den bestehenden Dieselmotor der Lokomotive durch die modulare Antriebseinheit von HyOrc ersetzen und sie im Güterverkehr auf Hauptstrecken testen.
Der private Betreiber setzt Stadler SMILE-Hochgeschwindigkeitszüge ein, die in direktem Wettbewerb zu den ÖBB-Verbindungen auf derselben Strecke stehen.
Hankavik positioniert sich als Bindeglied zwischen mitteleuropäischen Schienenfahrzeuglieferanten und skandinavischen Schienengüterverkehrsunternehmen, die zusätzliche Traktionskapazitäten suchen.
Die Lokomotive E4MSUa-002 wird derzeit in Buchs (Schweiz) getestet, um ihre elektrische Interaktion mit der Infrastruktur zu bewerten. Nach Abschluss dieser Tests werden die Prüfungen in Deutschland fortgesetzt.
Der Güterverkehr auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Belgrad–Budapest zwischen Serbien und Ungarn hat begonnen.
Alstom testet seine doppelstöckigen Coradia Max-Elektrotriebzüge auf der VUZ Velim-Teststrecke in der Tschechischen Republik.
Das Ergebnis, vorbehaltlich der Bestätigung durch die Wirtschaftsprüfer, spiegelt das Wachstum im Passagiergeschäft und die verbesserte operative Effizienz innerhalb der gesamten Gruppe wider.