Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) hat die Ergebnisse der nationalen Machbarkeitsstudie für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt VRT V4 vorgestellt, in der definiert wird, wie die Slowakei in die Hochgeschwindigkeitsbahnnetze der V4 und Österreichs integriert werden könnte, wobei der Schwerpunkt auf der Streckenführung durch den Eisenbahnknotenpunkt Bratislava liegt.
3 Hauptszenarien
Die Studie bewertete drei Hauptszenarien für die Streckenführung von Hochgeschwindigkeitsdiensten durch Bratislava: zwei Entwicklungsoptionen auf der Grundlage neuer Trassenführungen und eine konservative Option, die die Nutzung der vorhandenen Infrastruktur maximiert. Insgesamt umfassten die Szenarien 38 technische Alternativen, die aus 30 modularen Abschnitten aufgebaut waren und auf sieben Optionen für eine detaillierte Kosten-Nutzen-Analyse eingegrenzt wurden.
Die beiden Entwicklungsszenarien sahen neue Strecken mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 160–200 km/h vor, darunter neue Überquerungen der Donau und der Kleinen Karpaten. ŽSR erklärte, diese Optionen würden aufgrund von Umweltauflagen, räumlichen Beschränkungen und einem ungünstigen Kosten-Nutzen-Verhältnis nicht für die weitere Vorbereitung empfohlen.
Die Studie identifiziert eine konservative Variante als bevorzugte technische Lösung. Diese Option kombiniert gezielten Neubau mit systematischen Kapazitätserweiterungen auf bestehenden Strecken, insbesondere entlang des südlichen Donauufers, und erfordert eine umfassende Modernisierung des Eisenbahnknotens Bratislava.
Bau eines neuen Bahnhofs Bratislava západ
Zu den wichtigsten Elementen der bevorzugten Lösung gehört der Bau eines neuen Bahnhofs Bratislava západ in der Nähe von Stupava, der als Hauptbahnhof, Wartungs- und Endstation für Inlandsverbindungen sowie als Haltestelle für Hochgeschwindigkeitszüge dienen soll. Die Wartungsfunktionen würden von Bratislava hlavná stanica nach Bratislava západ verlegt, um Kapazitäten im Stadtzentrum freizusetzen.
Weitere Maßnahmen umfassen die Modernisierung der Gleisanlagen am Hauptbahnhof Bratislava, die Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeit von 30 km/h auf 50 km/h und die Verlängerung der Gleise auf 750 m, um Güterzüge aufnehmen zu können. Eine viergleisige Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof Bratislava und Lamač ist vorgeschlagen, einschließlich einer kreuzungsfreien Verbindung in Richtung Bratislava západ über einen neuen zweigleisigen Eisenbahntunnel.
Die bevorzugte Variante sieht auch eine neue Strecke Lamač–Bratislava západ–Zohor vor, die parallel zur Autobahn D2 verläuft und Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h ermöglicht, sowie eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke von Bratislava západ zur slowakisch-tschechischen Grenze, die für Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h ausgelegt ist. Eine zusätzliche Verbindungsstrecke von der Marchegg-Route würde den Verkehr von Wien und Südeuropa nach Bratislava západ für Hochgeschwindigkeitsverbindungen in Richtung Brünn und weiter nach Norden verbinden.
Derzeitiger Hauptbahnhof als Zwischenhaltestelle
Gemäß dem Betriebskonzept würde Bratislava hlavná stanica weiterhin als Zwischenhalt für inländische und internationale Personenzüge, einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge, genutzt werden. Der Güterverkehr würde die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht nutzen, obwohl die Studie auch Optionen zur Erhöhung der Güterverkehrskapazität durch eine mögliche Tunnelumgehung des Hauptbahnhofs untersuchte, vorbehaltlich weiterer Simulationen.
Das Projekt ist in zwei Phasen geplant. Die erste Phase, die für 2030–2040 vorgesehen ist, umfasst die Modernisierung und den Ausbau des Eisenbahnknotens Bratislava, den Bau des Bahnhofs Bratislava západ und die Anbindung an bestehende Strecken. Die zweite Phase, deren Fertigstellung zwischen 2046 und 2050 angestrebt wird, umfasst den Bau der kompletten Hochgeschwindigkeitsstrecke in Richtung Tschechische Republik und die Anbindung an Österreich.
Kosten in Höhe von drei Milliarden Euro
Die Gesamtinvestitionskosten für das Projekt VRT V4, einschließlich der damit verbundenen Arbeiten innerhalb des Knotenpunkts Bratislava, werden auf 3,06 Mrd. EUR geschätzt, ohne zusätzliche Kosten für die Projektvorbereitung und den Grundstückserwerb .
Der Studie zufolge würde die geplante Infrastruktur die Fahrzeiten erheblich verkürzen. Die voraussichtlichen Fahrzeiten betragen 102 Minuten zwischen Budapest Keleti und Bratislava hlavná stanica, 115 Minuten nach Bratislava západ und 148 Minuten zwischen Budapest und Brünn. Außerdem werden Fahrzeiten von 33 Minuten zwischen Bratislava západ und Brünn sowie von 24 Minuten zwischen Bratislava západ und Wien prognostiziert, vorbehaltlich des Baus der neuen Hochgeschwindigkeitsstreckenabschnitte.
