Das Schweizer Unternehmen Müller Technologie hat mit der Aeam 841 eine neue Tribrid-Lokomotive vorgestellt, die für den Rangier-, Baustellen- und Frachtbetrieb konzipiert ist.
Tribrid-Antriebssystem
Die Tribrid-Konfiguration des Aeam 841 ermöglicht:
- 80 % der Fahrten werden durch Oberleitungen gespeist
- 20 % der Fahrten mit Batterie oder Dieselgenerator
So kann die Lokomotive im Mehrschichtbetrieb autark arbeiten, ohne auf externe Energiequellen angewiesen zu sein. 85% weniger Dieselverbrauch durch diese Kombination von Antriebsmöglichkeiten, so Müller Technologie.
Modernisierung und Upcycling
Der Aeam 841 basiert auf der ursprünglich von denSchweizerischen Bundesbahnen (SBB) in den 1990er Jahren beschafften Baureihe Am 841 und ist Teil eines Modernisierungsprojekts:
- Recyceln von 28 Tonnen Stahl aus dem ursprünglichen Fahrgestell und den Drehgestellrahmen
- Integriert einen Dieselmotor der Stufe V und einen fortschrittlichen batterieelektrischen Antrieb
- Verlängert die Betriebsdauer der Lokomotive um 25 Jahre
Dieser Ansatz steht im Einklang mit den Bemühungen um den Klimaschutz, da die Umweltbelastung durch das Upcycling vorhandener Materialien verringert wird.
Partnerschaft mit Lokpool AG
Die Lokpool AG mit Sitz in Frauenfeld hat fünf Lokomotiven des Typs Aeam 841 bestellt, die im dritten Quartal 2025 ausgeliefert werden sollen. Diese Lokomotiven werden die 12 älteren Lokomotiven des Typs Am 841 ersetzen, die derzeit im Einsatz sind.
Technische Kooperationen
Müller Technologie hat bei der Entwicklung des Aeam 841 mit mehreren Partnern zusammengearbeitet:
- ABB Schweiz AG provided:
- Stromwandler
- Batterien mit LTO-Zellenchemie
- Transformator
- Stadler Signalling AG lieferte moderne ETCS-Fahrzeugausrüstung mit Baseline 3.6
- Ortics GmbH behandelt:
- Integration von elektrischen Systemen
- Gestaltung der Fahrzeugleittechnik
- Entwicklung einer kompletten Fahrzeugsoftware
- Die Peko AG war verantwortlich für:
- Beschaffung und Montage von elektrischen Komponenten
- Fahrzeugverkabelung
Kompatibilität mit HVO-Kraftstoff
Der moderne Deutz-Dieselgenerator der Lokomotive ist für den Betrieb mit 100% HVO-Kraftstoffen (hydriertes Pflanzenöl) zugelassen. Die wichtigsten Punkte sind:
- HVO-Kraftstoff wird zu 100 % aus Abfällen von biologischen Rohstoffen hergestellt
- Entspricht der Norm DIN EN 15940 für paraffinische Dieselkraftstoffe
- Kann Treibhausgasemissionen um 85 % reduzieren
- Kompatibel mit bestehenden Dieselmotoren ohne Änderungen
- Kann in jedem Verhältnis mit herkömmlichem Diesel gemischt werden
Die New Process AG liefert den Kraftstoff KS HVO 100 und trägt damit zu den Klimaneutralitätszielen der Lokomotive bei.
Vorbereitung auf künftige Technologien
Das Aeam 841 ist für zukünftige Entwicklungen gerüstet:
- Automatische digitale Kopplung (DAC):
- Das Fahrgestell ist für höhere Zug- und Druckkräfte ausgelegt
- Geplante Erprobung von CargoFlex-Hybrid-Kupplungsköpfen in Zusammenarbeit mit JM Voith SE & Co. KG
- DAC wird voraussichtlich bis 2030 Schraubenkupplungen in Europa ersetzen, um die Effizienz und Sicherheit im Güterverkehr zu erhöhen
Mit der Einführung der tribrid-Lokomotive Aeam 841 setzt Müller Technologie auf nachhaltige Lösungen im Bahnbetrieb. Die Kombination aus mehreren Antriebsmöglichkeiten, der Modernisierung bestehender Anlagen und der Vorbereitung auf zukünftige Technologien positioniert die Aeam 841 als vielseitiges Asset im Rangier- und Frachtbereich.
