Die ÖBB Rail Cargo Group transportiert für Befesa Industrieabfälle zwischen Schweden und Deutschland und nutzt dabei Rückladungen, um Leerfahrten zu reduzieren.
Mit dieser Entscheidung tritt das H2iseO-Projekt in seine abschließende Testphase ein; die Aufnahme des kommerziellen Betriebs ist für Anfang 2027 geplant.
Im Kern ist ein Wasserstoffzug ein Elektrozug, der seinen Strom an Bord mithilfe einer Brennstoffzelle aus komprimiertem Wasserstoff erzeugt. Auch die Betankungsinfrastruktur ist aus technischer Sicht äußerst überzeugend. Schauen wir uns die Daten einmal genauer an, um zu sehen, wie viel CO₂-Emissionen durch den Wasserstoffantrieb tatsächlich eingespart werden und wie hoch die Kosten im Vergleich zu alternativen Lösungen sind.
Jeder Mireo Plus H wird mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb in Kombination mit Bordbatterien ausgestattet sein.
DP World hat in Southampton ein CO₂-Ausgleichsprogramm eingeführt, das es Kunden ermöglicht, nachgewiesene Emissionsminderungen im Hafenbereich auf ihre eigenen Lieferkettenziele anzurechnen.
Durch diese Transaktion wird Alstom besser in der Lage sein, die in Deutschland, Italien und Frankreich eingesetzten wasserstoffbetriebenen Schienenfahrzeuge zu warten und weiterzuentwickeln.
Eine neue Wasserstoffanlage im Hafen von Tilbury wird die Dekarbonisierung der Logistik und des Schwerverkehrs, einschließlich der an das Schienennetz angebundenen Betriebe, vorantreiben.
Die Zertifizierung gilt für alle Schienengüterverkehrstätigkeiten in Deutschland und bestätigt die Einhaltung der internationalen Norm für Umweltmanagementsysteme.
Die achtachsigen Lokomotiven wurden im Februar in Port Hedland in Betrieb genommen und werden auf dem Pilbara-Schienennetz von Fortescue eingesetzt.
Das Projekt umfasst die Entwicklung und den Bau eines Demonstrationsmodells für einen Wasserstoff-Personenzug mit zusätzlicher Stromversorgung über die Oberleitung.
Diesellokomotiven dominieren weiterhin den Schienengüterverkehr, obwohl das Interesse an alternativen Antrieben wächst, so eine neue Studie von SCI Verkehr. Hohe Kosten und komplexe Zulassungsverfahren verlangsamen den Übergang, insbesondere in Europa.
Damit ist das Unternehmen der erste Schienengüterverkehrsbetreiber in Lateinamerika, der grünen Wasserstoff als Energiequelle einsetzt.
Der Behälter wurde zusammen mit HyCentA entwickelt und soll Wasserstoff für Prozesse im Zusammenhang mit der emissionsarmen Stahlproduktion liefern.
Durch die Schließung der Lücke zwischen Verarbeitung und Produktion bringt der neue Gipskreislauf einen zusätzlichen Fernverkehr auf der Schiene in die Baustofflieferkette ein und unterstützt die Umstellung von der Abfallbeseitigung auf die stoffliche Verwertung in der österreichischen Bauwirtschaft.
Das Unternehmen gibt an, dass drei Coil-Züge alle zwei Wochen in Richtung Kundenstandorte in Osteuropa fahren werden.
Renfe Mercancías und Captrain Spanien sind führend bei der Zuteilung von Mitteln im Rahmen des Umweltprämienprogramms 2024 des spanischen Verkehrsministeriums und sichern sich zusammen über 28 Millionen Euro.
Die geplanten Lokomotiven müssen in der Lage sein, sowohl unter Oberleitung als auch unabhängig über Batterie auf nicht elektrifizierten Gleisen zu fahren.
Zwischen Schweden und Polen wurde ein grenzüberschreitendes Recyclingprogramm ins Leben gerufen, das die Rückgabe von demontierten schwedischen Schienen an das Stahlwerk von ArcelorMittal in Dąbrowa Górnicza vorsieht.
Jede Lokomotive ist mit einer 14,5 MWh-Batterie ausgestattet und gehört damit zu den größten batteriebetriebenen mobilen Schienenfahrzeugen weltweit.
Insgesamt werden 15 Mrd. CZK (ca. 611 Mio. EUR) aus dem durch das EU-Emissionshandelssystem unterstützten Modernisierungsfonds ausgeschüttet.