Die Analyse stützt sich auf zwei Erhebungen vom März 2026 sowie auf Mobilitätsdaten aus den Jahren 2023 bis 2026.
Eine gemeinsame Studie von ProRail und der Hafenbehörde Rotterdam hat ergeben, dass Schienengüterverkehrsunternehmen in den Niederlanden aufgrund unterschiedlicher nationaler Förderregelungen mit höheren Infrastrukturkosten konfrontiert sind als ihre Konkurrenten in Belgien und Deutschland.
SCI Verkehr geht davon aus, dass der weltweite Markt für U-Bahn-Fahrzeuge von 17,6 Milliarden Euro im Jahr 2025 auf 22,9 Milliarden Euro im Jahr 2030 wachsen wird, wobei Indien, Europa und Nordamerika die wichtigsten Absatzmärkte darstellen.
Ein von der französischen Regierung in Auftrag gegebener Bericht über die Lieferung von Personenwagen hat unrealistische Projektzeitpläne, zunehmende technische Komplexität und Zertifizierungsverfahren als Hauptursachen für Verzögerungen bei Lieferverträgen für Schienenfahrzeuge in den letzten Jahren identifiziert.
Eine Verbraucherumfrage von SVOD Bohemia, dem tschechischen Verband der Personenbahnbetreiber, liefert konkrete Zahlen zu einer Frage, die die meisten Betreiber bislang nur mit Vermutungen beantworten konnten: Was hält Menschen, die regelmäßig reisen, davon ab, den Zug zu nutzen, und was würde sie dazu bewegen, ihn zu nutzen?
Trafikverket wird ab dem Fahrplanjahr 2028 überarbeitete Infrastrukturgebühren einführen, wobei die Zugangsgebühren für Güterzüge gesenkt und die Gebühren für Personenzüge erhöht werden. Die neuen Sätze basieren auf einer vom VTI im Jahr 2026 durchgeführten Grenzkostenstudie und ersetzen das seit 2018 verwendete Modell.
Laut Statistik Austria belief sich der Schienengüterverkehr auf dem österreichischen Schienennetz im Jahr 2025 auf 96,2 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 1,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die inländische Verkehrsleistung stieg um 2,6 % auf 21,5 Milliarden Tonnenkilometer.
Der strategische Architekt der Resilienz: Petr Krumphanzl über den Wiederaufbau von Eisenbahn, Logistik und Infrastruktur
Im Jahr 2024 erreichte das Verkehrsaufkommen im Schienenverkehr in der Tschechischen Republik 10.517 Millionen Personenkilometer (p-km) und erreichte damit wieder 96,2 % des Niveaus von 2019.
Lumo hat die generalüberholten Züge der Baureihe 222 vorgestellt, die auf der neuen Westküstenstrecke zwischen Schottland und London im Rahmen des Open-Access-Verkehrs zum Einsatz kommen werden.
Die Analyse hebt Asien und Europa als die wichtigsten Aktivitätszentren hervor, angetrieben durch den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes, den Bau von U-Bahn-Systemen in Städten und die Modernisierung von Verkehrskorridoren.
Die Studie untersucht die wichtigsten Intercity-Verbindungen in 13 europäischen Ländern und bietet einen seltenen grenzüberschreitenden Überblick darüber, wie Geschwindigkeit, Preismodelle und Erschwinglichkeit für Fahrgäste zusammenwirken.
Die Volumina in anderen Frachtsegmenten blieben weitgehend stabil.
Der europäische intermodale Schienengüterverkehr bleibt eine stabilisierende Säule des Schienenverkehrs, aber das Wachstum ist nicht mehr breit angelegt. Die neuen Marktdaten von SCI Verkehr zeigen, dass sich die Expansion auf bestimmte Korridore, Kunden und Geschäftsmodelle konzentriert.
Die neue Konsultation des polnischen Eisenbahnverkehrsamt (UTK) wurde zwischen Juni und Juli 2025 durchgeführt und umfasste erstmals nicht nur Schienengüterverkehrsunternehmen und Kunden, sondern auch den nationalen Infrastrukturbetreiber PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) und Organisationen, die den Straßengüterverkehr vertreten.
Insgesamt 353 Züge: Welle neuer Ausschreibungen für Batterie- und Elektrozüge von České dráhy, RegioJet, LeoExpress und Arriva
Eine neue Studie zum Schienengüterverkehr in Nordamerika beleuchtet strukturelle Trends, die sich auf den Sektor auswirken, von Kostendruck bis hin zum Kapazitätsmanagement. Die Analyse konzentriert sich zwar auf die USA und Kanada, doch viele der Ergebnisse sind zunehmend auch für die europäischen Schienengüterverkehrsmärkte relevant.
Warum Subventionen allein das Rückgrat des europäischen Schienengüterverkehrs nicht retten können - und was uns das amerikanische Short-Line-Modell lehrt.
Diesellokomotiven dominieren weiterhin den Schienengüterverkehr, obwohl das Interesse an alternativen Antrieben wächst, so eine neue Studie von SCI Verkehr. Hohe Kosten und komplexe Zulassungsverfahren verlangsamen den Übergang, insbesondere in Europa.
Die Finanzierungsvereinbarung unterstützt den Plan des Betreibers, älteres Rollmaterial zu ersetzen, das auf Nachtstrecken eingesetzt wird.