Der Eisenbahnplan 2050 für den Großraum Manchester umfasst Maßnahmen zur Erhöhung der Güterverkehrskapazität im gesamten Eisenbahnnetz der Region.
Eine neue SCI-Verkehrsstudie zeigt, dass die Krise im europäischen Schienengüterverkehr auch den Bereich der Instandhaltung von rollendem Material erreicht hat. Während der globale MRO-Markt weiter wächst, stehen die europäischen Werkstätten für Lokomotiven und Güterwagen unter strukturellem Druck.
Eine kürzlich für den Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr des Europäischen Parlaments erstellte eingehende Analyse zeigt eine zersplitterte Landschaft von intermodalen Güterterminals in der Europäischen Union auf.
Laut dem neuen Upply-IRU-Ti-Benchmark sind die Preise im europäischen Straßengüterverkehr im dritten Quartal 2025 erneut gestiegen. Da Straßen- und Schienengüterverkehr häufig um dieselben Verkehrsströme konkurrieren, sind die Aussichten für die Lkw-Kosten ein entscheidender Faktor für Schienengüterverkehrsbetreiber, die ihre Strategien für 2026 planen.
Es wird erwartet, dass der weltweite Schienengüterverkehrsmarkt in den nächsten zehn Jahren stetig wachsen wird. Prognosen gehen von einem Gesamtwert von 567,3 Mrd. EUR (602,7 Mrd. USD) bis 2035 aus.
Nach Ansicht der Unterzeichner unterstützt der aktuelle Entwurf nicht die Verlagerung auf die Schiene und kann die Fragmentierung des europäischen Eisenbahnnetzes verstärken.
Der Gesetzentwurf spiegelt eine umfassendere strukturelle Abkehr von dem privatisierten und stark segmentierten Modell wider, das die britischen Eisenbahnen in den letzten drei Jahrzehnten beherrscht hat.
Unterschiede in den nationalen Systemen - von der Signalgebung und Stromversorgung bis hin zu Fahrzeugzulassungen und Kommunikationsregelungen - erschweren nach wie vor den grenzüberschreitenden Schienenverkehr, insbesondere in den Grenzabschnitten, die Bahnhöfe, Rangierbahnhöfe und Einrichtungen jenseits der nationalen Grenzen verbinden.
Eine VCÖ-Umfrage zeigt, dass die meisten Expertinnen und Experten nicht davon ausgehen, dass Österreich das für 2030 angestrebte Ziel eines 34-prozentigen Anteils des Schienengüterverkehrs erreichen wird, wenn keine konkreten politischen Änderungen vorgenommen werden.
Die Verbesserung der Schienenanbindung der Ostseehäfen ist eine der wichtigsten Infrastrukturaufgaben der letzten Jahre. Die Investitionen erhöhen die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs gegenüber dem Straßenverkehr.
Neue Zahlen von Eurostat zeigen einen anhaltenden Rückgang des Anteils der Schiene am Binnengüterverkehr in der Europäischen Union.
Die ČD Cargo hat mit dem Verband der forstwirtschaftlichen und holzverarbeitenden Unternehmen Gespräche über die Organisation des zukünftigen Holztransports aufgenommen.
Der österreichische Schienengüterverkehrsmarkt weist 2024 ein leichtes Wachstum auf, wie der jährliche Marktbericht der Schienen-Control zeigt.
Eine neue Wahrnehmungsumfrage in der EU zeigt, dass die Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur zwischen den Mitgliedstaaten sehr befürwortet wird, wobei der Hochgeschwindigkeitszug bei kurzen und mittleren Entfernungen eindeutig dem Flugverkehr vorgezogen wird.
Die derzeitige Debatte konzentriert sich auf den Umfang und die Methode der gemeinsamen Nutzung von Daten innerhalb dieses Systems.
Die Europäische Kommission hat im Rahmen der Aufforderungen zur Einreichung von Vorschlägen für die Fazilität "Connecting Europe" (CEF) 2024 Finanzmittel für 94 Verkehrsinfrastrukturprojekte genehmigt.
Der weltweite Markt für neue Schienenfahrzeuge erreichte 2024 seinen Höhepunkt: Der Gesamtumsatz aller Hersteller stieg auf 65 Mrd. EUR, 11 % mehr als 2022.
In seiner neuen Studie "Railway Track Systems - Global Market Trends 2025" prognostiziert SCI Verkehr eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 3,6 % (einschließlich einer Inflationsrate von rund 2 %) bis 2029. Allerdings ist die Wachstumsdynamik je nach Region sehr unterschiedlich.
Die Analyse hat ergeben, dass die Verlagerung des Holztransports von der Straße auf die Schiene die wirksamste verfügbare Maßnahme im Hinblick auf Kosteneffizienz und Emissionsminderungspotenzial darstellt.
Die Struktur des Schienengüterverkehrs in Polen hat sich 2024 weiter verschoben, wobei die Steinkohle ihre führende Position sowohl bei der beförderten Menge als auch bei der Transportarbeit verloren hat.