Die Diskussionen konzentrieren sich auf die Konzentration der Ladevorgänge auf eine begrenzte Anzahl von Stationen und die Umstrukturierung des Systems zur Verbesserung der Kosteneffizienz. Das Unternehmen arbeitet mit Správa železnic zusammen, um geeignete Standorte für diesen Zweck zu ermitteln.
Holz ist eine der wichtigsten Waren im Einzelwagensegment in der Tschechischen Republik. Diese Produktkategorie wird derzeit von der ČD Cargo überprüft, die Änderungen an ihrer Rentabilität nach anhaltenden Verlusten und einer Verschiebung der Nachfrage erwägt. Nach Angaben der ČD Cargo beförderte das Unternehmen in der ersten Jahreshälfte 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum rund 450.000 Tonnen weniger im Einzelwagensegment. Der Rückgang spiegelt die geringere Industrieproduktion und den Druck auf die betriebliche Effizienz wider.
Die Diskussion mit der Holzindustrie fällt in eine Zeit der Umstrukturierung der ČD Cargo. Der Betreiber sieht sich mit Überkapazitäten in seiner Fahrzeugflotte und einem Rückgang des Transportvolumens in mehreren Sektoren konfrontiert. Zwischen 2022 und 2024 verzeichnet das Unternehmen einen Rückgang des Gesamtvolumens von etwa 11 Millionen Tonnen, einschließlich eines Rückgangs von zwei Millionen Tonnen borkenkäferbefallenen Holzes und eines Rückgangs der Transporte für das Stahlwerk Liberty, das sich derzeit im Insolvenzverfahren befindet, um fünf Millionen Tonnen.
Wie der Vorstandsvorsitzende der ČD Cargo, Tomáš Toth, in einem Interview für Seznam Zprávy erläuterte, hat das Unternehmen seinen Güterwagenbestand im vergangenen Jahr um 520 Fahrzeuge reduziert und plant, im Laufe des Jahres 2025 mindestens weitere 1.400 Waggons abzubauen, von denen viele für den Kohletransport verwendet wurden. Ebenso sollen rund 80 Lokomotiven verkauft oder ausgemustert werden. Die Zahl der Beschäftigten ist seit Anfang 2024 durch Fluktuation, unbesetzte Stellen und Entlassungen um 810 gesunken.
Der Einzelwagenverkehr der ČD Cargo steht in direkter Konkurrenz zu den Straßengüterverkehrsunternehmen und wird unter den derzeitigen wirtschaftlichen Bedingungen als nicht tragfähig angesehen. Durch die Zentralisierung der Holzverladestellen und die Koordinierung des Betriebs mit dem Infrastrukturbetreiber will der Betreiber herausfinden, ob dieses Produkt unter geänderten Bedingungen aufrechterhalten werden kann. Die Unternehmensleitung hat erklärt, dass eine Entscheidung über die Zukunft des Wagenladungsverkehrs bis Mitte 2025 auf der Grundlage von Leistung, Preisgestaltung und Kundennachfrage getroffen werden wird.
Während die ČD Cargo im Ganzzugverkehr aktiv bleibt und ihre internationale Expansion fortsetzt, stehen die Inlandsmengen unter Druck. Der Betreiber passt seine Struktur an, um die geringere Nachfrage nach traditionellen Gütern wie Kohle und Stahl zu berücksichtigen. Trotz eines moderaten Anstiegs der Konsumgütermengen um ca. 800.000 Tonnen reicht die Verlagerung nicht aus, um die Verluste der Industrie zu kompensieren.
Ein Beispiel aus der Slowakei
Das slowakische Pendant von ČD Cargo, ZSSK CARGO, wendet die Strategie der Akkumulation von Holzsendungen bereits seit mehreren Jahren erfolgreich an. In drei Bahnhöfen, einem im westlichen Teil des Landes, einem in der südlichen Mitte und einem im östlichen Teil, werden sowohl Einzelwagensendungen als auch Lkw-Lieferungen gestaut. In diesen drei Bahnhöfen werden Ganzzüge für den Holztransport zu Mondi SCP, dem Zellstoff- und Papierhersteller in Ružomberok im nördlichen Teil der Slowakei, eingesetzt.
Spezielle Holzterminals in Schweden
In anderen Ländern, wie z. B. Schweden, werden in speziellen Holzterminals im Landesinneren (wie z. B. in Torsboda) große Mengen an Holz und Hackschnitzeln per Lkw angeliefert, die dann auf Ganzzüge verladen werden, die überwiegend von Hector Rail gezogen werden und zu zahlreichen Sägewerken, Zellstofffabriken und Häfen, die hauptsächlich an der schwedischen Küste liegen, fahren.
