Die Stichprobe – 1.000 Befragte, die alle mindestens acht Fahrten von jeweils mehr als 20 km pro Monat zurücklegen – zeichnet ein Bild, das mehreren gängigen Branchenweisheiten widerspricht.
Der Anteil der Bahn bei Vielreisenden liegt bei 18 %. Das Auto dominiert mit 62 %, der Bus kommt auf 20 %. Das erklärte Ziel von SVOD ist es, den Bahnanteil innerhalb eines Jahrzehnts um fünf Prozentpunkte zu steigern. Die Umfrage sollte aufzeigen, was sich ändern müsste, damit dies gelingt.
Die Prioritäten: Geschwindigkeit und Komfort stehen an erster Stelle, Ökologie spielt keine Rolle
Auf die Frage, welche Aspekte des Verkehrs für sie wichtig sind, nannten die Befragten Geschwindigkeit (~22 %), Komfort (~20 %), Erreichbarkeit (~19 %) und Zuverlässigkeit (~12 %) an erster Stelle. Niedrige Kosten kamen auf etwa 10 %. Platzangebot, Sicherheit, die Möglichkeit, während der Fahrt zu arbeiten, sowie die Möglichkeit, Kontakte zu knüpfen, lagen mit jeweils 4–6 % weit abgeschlagen.
Der ökologische Fußabdruck landete ganz unten auf der Liste. Für tschechische Vielreisende spielt der Umweltschutz ausdrücklich keine Rolle bei der Entscheidungsfindung – eine Erkenntnis, die Marketingstrategien dämpfen sollte, die auf Botschaften zur Verkehrsverlagerung und Appellen zur Dekarbonisierung basieren. Die Käufer entscheiden sich aufgrund von Zeitersparnis, Komfort und Bequemlichkeit.
Wenn dieselben Merkmale mit der tatsächlichen Verkehrsmittelwahl verglichen werden, schneidet die Bahn bei den meisten Kriterien, die Fahrgäste als wichtig erachten, schlechter ab. Das Auto ist dem Zug in puncto Geschwindigkeit, Komfort, Barrierefreiheit und Zuverlässigkeit überlegen. Der Zug hat eindeutig nur bei der Direktheit der Verbindung die Nase vorn, sofern diese gegeben ist – und genau dieses Merkmal wird am häufigsten als Hindernis genannt, wenn es fehlt.
Wofür der Zug derzeit eingesetzt wird
Die Bahn wird eher für Freizeit- und Besuchsfahrten genutzt als für den Arbeitsweg. Bei den täglichen Fahrgästen entfallen rund 38 % der Fahrten auf das Auto und etwa 10 % auf die Bahn. Bei denjenigen, die mehrmals im Jahr reisen, kehrt sich das Verhältnis um – der Bahnanteil steigt auf 25 %, der des Autos sinkt unter 5 %. Für die meisten Tschechen ist die Bahn nach wie vor eher ein gelegentlich genutztes Verkehrsmittel als ein tägliches.
Die Reisezwecke lassen sich wie folgt aufschlüsseln: Arbeit oder Schule 52 %, Einkaufen 18 %, Freizeit 13 %, Besuche 10 %, Geschäftsreisen 4 %. Ankunfts- und Abfahrtsspitzen bestehen zwar weiterhin, sind aber deutlich flacher als vor der Pandemie: Die Ankünfte am Morgen konzentrieren sich auf 6:00–8:00 Uhr, die Abfahrten am Nachmittag auf 14:00–17:00 Uhr, aber die Randzeiten haben an Bedeutung gewonnen. Das hybride Arbeiten hat die Nachfrage über den Tag verteilt, was Auswirkungen auf die Kapazitätsplanung hat, die von einem ausgeprägten Doppelpeak ausgeht.
Die Gruppe, die sich am stärksten für den Schienenverkehr ausspricht, sind Frauen unter 29 Jahren – die Gruppe, die den positiven Eigenschaften des Schienenverkehrs am meisten zustimmt und die größte Bereitschaft zur Nutzung bekundet.
Die Top-10-Liste der Hindernisse: Es geht um den Fahrplan, nicht um die Züge
Auf die Frage, was sie am Schienenverkehr stört, erstellten die Befragten eine Rangliste, in der die Gestaltung des Serviceangebots vor der Qualität des Rollmaterials steht:
- Die Züge fahren nicht, wenn ich sie brauche
- Der Bahnhof ist zu weit von meinem Abfahrts- oder Zielort entfernt
- Die Züge sind überfüllt
- Züge oder Bahnhöfe sind schmutzig
- Die Frequenz ist zu niedrig
- Die Züge sind alt und veraltet
- Die Bahn ist preislich nicht konkurrenzfähig
- Ich kann das, was ich transportieren muss, nicht tragen
- Züge oder Bahnhöfe wirken unsicher
- Es fehlen Dienstleistungen an Bord
Die fünf wichtigsten Punkte sind betriebliche und netzbezogene Aspekte – Fahrplan, Einzugsgebiet, Kapazität, Sauberkeit und Taktfrequenz. Das Alter des Rollmaterials steht an sechster Stelle. Der Komfort, den die Befragten als zweitwichtigsten Aspekt nennen, rangiert bei den Beschwerden an letzter Stelle, was darauf hindeutet, dass die bestehende Flotte in bezug auf den Komfort akzeptabel ist, aber Fahrgäste aufgrund der Fahrzeiten und -strecken verliert.
Borddienstleistungen und barrierefreier Zugang erhielten sowohl als Prioritäten als auch als Kritikpunkte nur geringe Bewertungen. Die Befragten fordern diese nicht, begrüßen sie jedoch, wenn sie vorhanden sind. Für Beschaffungsteams, die neue Flotten spezifizieren, ist dies ein nützlicher Hinweis: Die Fahrgäste sind nicht bereit, einen Komfortaufschlag für Verpflegung oder Premium-Ausstattungsmerkmale zu zahlen, die auf Kosten der Taktfrequenz oder der Kapazität gehen.
13 Gründe, warum Fahrgäste wieder mit der Bahn reisen würden
Die Rangliste „Was sollte sich ändern?“ entspricht weitgehend der Liste der Hindernisse, wobei es eine bemerkenswerte Verschiebung der Schwerpunkte gibt:
- Leistungen hinzufügen, Intervalle verkürzen
- Preissenkungen
- Verbesserung der Zuverlässigkeit, Reduzierung von Flugausfällen und planmäßigen Flugausfällen
- Verbesserung der Barrierefreiheit der Haltestelle
- Einführung von moderneren Schienenfahrzeugen mit höherer Kapazität
- Die Sauberkeit verbessern
- Fahrzeiten verkürzen, Direktverbindungen einrichten
- Verbesserung des Bordangebots
- An den Bahnhöfen mehr Parkplätze schaffen
- Barrierefreien Zugang verbessern
- Verbesserung der Informationsbereitstellung
- Die Sicherheit verbessern
Der Preis rückt auf den zweiten Platz vor, wenn die Befragten nach Lösungen gefragt werden, nachdem er bei den Beschwerden noch auf Platz sieben lag. Dieses Muster deutet darauf hin, dass die Fahrpreise eher hingenommen als begrüßt werden – die Fahrgäste nennen den Preis nicht als Hauptgrund dafür, dass sie nicht mit dem Zug fahren, aber sie nennen gerne günstigere Fahrpreise als einen Faktor, der sie dazu bewegen würde, öfter mit dem Zug zu fahren.
Die eindeutigste umsetzbare Schlussfolgerung: Ein Taktfahrplan mit kürzeren Abständen ist die mit Abstand wirksamste Maßnahme. Damit werden die häufigste Beschwerde (Züge fahren nicht dann, wenn sie gebraucht werden) und der am häufigsten geäußerte Änderungswunsch in einem Zug behoben. Die unvollständige Einführung der Taktfahrpläne durch die tschechische Bahn außerhalb des Prager Nahverkehrsgebiets und der wichtigsten Fernverkehrsstrecken ist – laut den Personen, die am ehesten umsteigen würden – der entscheidende Engpass.
Regionale Unterschiede in der Wahrnehmung von Dienstleistungen in Tschechien
Die Qualität der Bahnhöfe ist in der Region Mährisch-Schlesien am höchsten. Die Qualität der Betreiber ist in Nordböhmen (Regionen Liberec und Ústí) am höchsten. Die Parkmöglichkeiten an Bahnhöfen werden in Prag am schlechtesten bewertet – ein Befund, der zwar mit der begrenzten Flächenverfügbarkeit in der Stadt zusammenhängt, aber für jede Park-and-Ride-Strategie relevant ist. Ein gutes Einzugsgebiet der Haltestellen wurde in Städten mit mehr als 30.000 Einwohnern festgestellt; unterhalb dieser Schwelle wird „die Haltestelle ist zu weit entfernt“ zu einem strukturellen Problem, das sich nicht allein durch eine Verbesserung der Taktfrequenz beheben lässt.
Auswirkungen auf Beschaffung und Betrieb
Mehrere Erkenntnisse stehen im Widerspruch zu den derzeitigen Investitionsprioritäten:
- Kapazität geht vor Luxus. Die Befragten wünschen sich mehr Sitzplätze und mehr Serviceleistungen, nicht mehr Annehmlichkeiten pro Sitzplatz. Konzepte, bei denen die Sitzplatzdichte zugunsten von Platz für das Bordverpflegungsangebot oder Premium-Bereichen reduziert wird, laufen der geäußerten Nachfrage zuwider.
- Modernisierung ist wichtig, steht aber an fünfter Stelle. Neues Rollmaterial ist willkommen, löst das Problem der Nutzung jedoch nicht von allein. Ein Betreiber, der mit älterem Rollmaterial einen häufigen, zuverlässigen und direkten Verkehr anbietet, schneidet besser ab als einer, der mit neuen Zügen einen spärlichen, unzuverlässigen Verkehr betreibt.
- Die Infrastruktur für Barrierefreiheit bleibt hinter den politisch vorgeschriebenen Investitionsniveaus zurück. Barrierefreier Zugang ist eine gesetzliche Vorgabe und ein gesellschaftliches Gut, doch die Umfrage zeigt, dass er die Verkehrsmittelwahl der breiten Bevölkerung nicht beeinflusst. Dies sollte zur Kenntnis genommen werden, anstatt es in Geschäftsplänen überzubewerten.
- Umweltmarketing stößt nur auf begrenztes Interesse. Tschechische Vielreisende steigen nicht aus ökologischen Gründen auf die Bahn um. Betreiber, die dieser Zielgruppe CO₂-Einsparungen anpreisen, vergeblich.
Die Umfrage wurde unter den Mitgliedern von SVOD Bohemia durchgeführt, zu denen Arriva, České dráhy, RegioJet, Leo Express, AŽD und Die Länderbahn gehören, wobei Alstom als Beobachter fungierte. Die Feldarbeit umfasste 1.000 Befragte, die strukturell der tschechischen Bevölkerungsverteilung entsprachen, wobei im Vergleich zum nationalen Durchschnitt die Befragten im erwerbsfähigen Alter leicht überrepräsentiert und die Einwohner von Prag sowie anderer Großstädte unterrepräsentiert waren.
