Der Übergang zu umweltfreundlicheren Lokomotivflotten geht langsamer voran als erwartet, wobei die Dieseltraktion für die Güterbahnbetreiber weiterhin unverzichtbar ist. Dies ist die wichtigste Schlussfolgerung der jüngsten SCI-Verkehrsstudie über Diesellokomotiven und Lokomotiven mit alternativen Antrieben.
In Europa spielen Diesellokomotiven nach wie vor eine zentrale Rolle, insbesondere im Rangierbetrieb und auf nicht elektrifizierten Nebenstrecken und Rangierbahnhöfen. Obwohl Hybrid- und Dual-Mode-Lokomotiven technisch verfügbar sind, stehen die Güterbahnbetreiber unter starkem wirtschaftlichem Druck, insbesondere im Einzelwagenverkehr, wo die Margen begrenzt bleiben.
Die Studie hebt die höheren Anschaffungskosten als Haupthindernis für Lokomotiven mit alternativem Antrieb im Vergleich zu herkömmlichen Diesellokomotiven hervor. Darüber hinaus verzögern langwierige und komplexe Genehmigungsverfahren den Markteintritt. Berichten zufolge wurden mehrere Beschaffungsprojekte trotz früherer Pläne zum Einsatz umweltfreundlicherer Antriebe gestrichen.
Weltweit wird das Wachstum der Lokomotivnachfrage in erster Linie durch die Erneuerung der Flotte und nicht durch einen raschen technologischen Wandel bestimmt. Während der Anteil der Lokomotiven mit alternativem Antrieb allmählich zunehmen dürfte, wird prognostiziert, dass in den kommenden Jahren immer noch der Großteil der Neuanschaffungen von Güterzuglokomotiven auf Diesellokomotiven entfallen wird.
Die regionalen Unterschiede bleiben ausgeprägt. In Westeuropa ist eine verstärkte Aktivität im Zusammenhang mit der Lieferung von Dual-Mode-Lokomotiven für den Fernverkehr zu verzeichnen, während sich Asien, insbesondere China und Indien, weiterhin auf die Elektrifizierung großer Netze konzentriert. Im Gegensatz dazu wird erwartet, dass Regionen mit niedrigem Elektrifizierungsgrad - einschließlich Teilen Afrikas und Australiens - noch bis weit in das nächste Jahrzehnt hinein auf Dieseltraktion setzen werden. Da nur etwa ein Drittel des globalen Schienennetzes elektrifiziert ist, bleiben oberleitungsunabhängige Lokomotiven für den Güterverkehr weltweit unverzichtbar.
FACT BOX - Markt für Güterzuglokomotiven
- Globaler Marktwert (2025): ~EUR 3,8 Milliarden
- Prognostizierter Marktwert (2030): ~EUR 4,5 Milliarden
- Wichtigster Wachstumstreiber: Flottenersatz
- Elektrifizierung des weltweiten Eisenbahnnetzes: ~33%
- Haupthindernisse für alternative Antriebe: Höhere Anschaffungskosten Komplexe Genehmigungsverfahren
- Höhere Anschaffungskosten
- Komplexe Genehmigungsverfahren
- Rolle des Diesels: Dominiert weiterhin im Güterverkehr, im Rangierdienst und im nicht-elektrifizierten Netz
