Durch die Verwendung von kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen (CFK) kann die Masse der rollenden Baugruppen drastisch um 50 % reduziert werden, wodurch der Energieverbrauch des Zuges und die Fahrgastkapazität verbessert werden.
Die derzeitigen Fahrwerksrahmen werden aus geschweißten Stahlblechen hergestellt. Sowohl die Geometrie dieser Rahmen als auch die Schweißeigenschaften (hauptsächlich aufgrund von Ermüdungserwägungen) schränken die Möglichkeit einer Gewichtsverbesserung der Rahmen mit den derzeitigen Materialien und Verfahren ein.
Da das Fahrwerk das zweitschwerste Bauteil des Zuges ist und hinsichtlich der Anforderungen an die strukturelle Widerstandsfähigkeit an erster Stelle steht, kann die Substitution von Stahl durch Verbundwerkstoffe der neuen Generation zu einer starken Gewichtsreduzierung führen, ohne dass sich dies auf die übrigen Betriebsanforderungen auswirkt.
Nach einer sorgfältigen Untersuchung von Materialien und Verfahren wurde CFK von Talgo als die beste Option für die Entwicklung eines völlig neuen Konzepts im Eisenbahnsektor angesehen.
Bis heute hat Talgo die Validierung der strukturellen Anforderungen gemäß den geltenden Normen (EN 13749) in vollem Umfang erfolgreich abgeschlossen, einschließlich statischer und Ermüdungstests mit mehr als 10 Millionen Zyklen, ohne nennenswerte Schäden.
Die für die Herstellung des Fahrwerks verwendete Technologie basiert zudem auf handgelegtem CFK-Prepreg, das die strengsten Normen für Feuer-Rauch-Toxizität im Schienenverkehr erfüllt.
In den nächsten Entwicklungsschritten wird das aus Verbundwerkstoffen gefertigte Rodal auf der Schiene unter realen Bedingungen betrieben und abgenommen.
