Die Vereinbarung betrifft die Zusammenarbeit bei der Einführung von Wasserstoff-Rangierlokomotiven auf dem schwedischen Markt. Die Unternehmen werden auch bei der Bereitstellung von Wasserstoffbetankungsinfrastrukturen für Kunden und der Schaffung ganzer H2-Ökosysteme mit der Produktion von Wasserstoff aus grünen Energiequellen zusammenarbeiten.
"Der Ausbau unserer Präsenz auf den skandinavischen Märkten ist eines der Elemente der Strategie Pesa 2030+. Ich freue mich sehr, dass das erste Fahrzeug, das auf den schwedischen Gleisen fahren wird, unsere emissionsfreie Wasserstofflokomotive sein könnte, zumal wir aufgrund der mit der SM42-6Dn gewonnenen Erfahrungen bereits an dem Projekt der nächsten Generation solcher Fahrzeuge arbeiten", sagte Krzysztof Zdziarski, CEO von PESA.
Die ersten Wasserstofflokomotiven sollen zum Jahreswechsel 2027/28 in Dienst gestellt werden. Väte Rail ist ein Transportunternehmen, das vor kurzem einen Vertrag über die Durchführung von Rangierarbeiten für einen der weltweit größten Stahlproduzenten unterzeichnet hat. Der Vertrag sieht die Dekarbonisierung des Rangierbetriebs vor, und das schwedische Unternehmen hat beschlossen, die angenommenen Null-Emissionsziele durch den Einsatz der Wasserstofflokomotive Pesa für den Rangierbetrieb zu erreichen. Die Schweden flogen nach Polen, um die SM42-6Dn-Lokomotive unter realen Betriebsbedingungen bei Rangierarbeiten auf dem Anschlussgleis in Inowrocław zu testen.
"Unsere Strategie geht von der Dekarbonisierung unserer gesamten Transportaktivitäten bis 2030 aus. Unsere Vision ist es, das grünste Eisenbahnunternehmen zu sein, und ich glaube, wenn man auf der Schiene 'grün' sein will, muss man Wasserstoffantriebe einsetzen", sagte Jan Forslund, Präsident und Eigentümer von Väte Rail.
Der dritte Partner der Vereinbarung, Hankavik, ist für die Organisation des Rollmaterialpools für Väte Rail zuständig. Seine Vertreter haben Gespräche mit Pesa aufgenommen und werden für die Einführung der Lokomotiven auf dem schwedischen Markt verantwortlich sein.
"Ich bin positiv überrascht von den Betriebsparametern der von PESA hergestellten Wasserstoff-Rangierlokomotive. Die SM42-6Dn leistete bei den Rangierarbeiten hervorragende Arbeit, und unsere Lokführer schätzten die angenehmen Arbeitsbedingungen sehr. Die in Skandinavien eingesetzten Rangierlokomotiven sind abgenutzte, alte Fahrzeuge, und die ökologische und leise Wasserstofflokomotive scheint ideal, um sie zu ersetzen", betonte Adrian Lindqvist, Präsident von Hankavik.
Die von Pesa hergestellte SM42-6Dn ist die erste für den Betrieb zugelassene Wasserstofflokomotive auf dem europäischen Markt. Sie ist völlig emissionsfrei, wird von zwei Wasserstoff-Brennstoffzellen mit einer Leistung von je 85 kW angetrieben und ist mit vier Asynchronmotoren mit einer Gesamtleistung von 720 kW ausgestattet. Sie ist für den klassischen Rangierbetrieb auf den Abstellgleisen und Terminals konzipiert. Auf der Grundlage der bisher gesammelten Erfahrungen hat Pesa mit der Konstruktion einer neuen 2H-Rangierlokomotive begonnen, die neben den Wasserstoff-Brennstoffzellen über eine zusätzliche Stromversorgung durch elektrische Traktion verfügen wird, die das Zurückziehen von Zügen aus Terminals im regionalen Schienenverkehr ermöglicht. Der Prototyp der Pesa Loco 2H soll zur Jahreswende 2026/27 fertig sein.
