GoExpress hat auf der West Coast Main Line einen Probebetrieb aufgenommen, um elektrifizierte Hochgeschwindigkeitsstrecken für zeitkritische Logistiktransporte in Großbritannien zu testen. Die Testfahrten begannen am 26. Mai 2026 in Zusammenarbeit mit Network Rail, Freightliner und der Rail Operations Group als Betriebspartner.
GoExpress ist ein neues britisches Eisenbahnlogistikunternehmen, das von Adam Parkinson gegründet wurde. Das Unternehmen entwickelt ein Hochgeschwindigkeitsmodell für den „Middle Mile“-Transport zeitkritischer Fracht, bei dem bestehende elektrifizierte Personenverkehrsstrecken für Nachttransporte genutzt werden, anstatt herkömmliche Schwerlaststrecken. Das Konzept kombiniert den Transport auf der Hauptstrecke mit der Abholung und Zustellung auf der Straße und richtet sich an Pakete, Premium-Volumenfracht und andere Transportgüter, die derzeit hauptsächlich per Lkw befördert werden.
GoExpress nutzt den Testlauf, um Betriebsdaten zu sammeln, Abläufe zu testen und zu prüfen, ob Expressfracht mit der Geschwindigkeit von Personenzügen auf der bestehenden elektrifizierten Hauptstreckeninfrastruktur befördert werden kann.
Die geplanten Testfahrten umfassen vier Nachtverbindungen zwischen Crewe und Wigan. Sie sind wie folgt geplant: 3Q04 von Crewe South Yard nach Wigan North Western, 3Q05 von Wigan North Western nach Crewe, 3Q06 von Crewe nach Wigan North Western und 3Q07 von Wigan North Western nach Crewe South Yard.
Nach Angaben des Unternehmens werden die Züge jede Nacht mit schrittweisen Geschwindigkeitssteigerungen verkehren. Ziel ist es, die Wirtschaftlichkeit des Transports von Paketen, Volumengut und anderen zeitkritischen Sendungen zwischen den großen britischen Städten außerhalb der Hauptverkehrszeiten im Personenverkehr nachzuweisen.
Was das bedeutet: Es handelt sich hierbei nicht um herkömmlichen Schienengüterverkehr. GoExpress testet ein Modell, das eher einem Übernachtkurierdienst oder einem Expresspaketnetz ähnelt und dabei elektrifizierte Personenverkehrsstrecken nutzt, sofern dort Kapazitäten verfügbar sind. Das Konzept basiert auf kurzen Transportzeiten, zuverlässigen Routen und der Anbindung an den straßengebundenen Abhol- und Zustellverkehr an beiden Endpunkten.
Für den britischen Markt ist der Test ein Versuch, die bestehende, für Geschwindigkeiten von 125 mph ausgelegte elektrifizierte Infrastruktur für die „Middle-Mile“-Logistik zu nutzen, anstatt den Straßenverkehr weiter zu belasten. Das unmittelbare Ergebnis werden Betriebsdaten aus der realen Infrastruktur sein, nicht die Einführung eines kommerziellen Dienstes.
