Zu den größten Herausforderungen für die Auftragnehmer gehörten die Erneuerung der über 100 Jahre alten Stahlkonstruktion der Elbbrücke und die vollständige Sanierung des Děčín-Tunnels.
Der Wiederaufbau des 1,4 km langen eingleisigen Abschnitts begann im August letzten Jahres. Die Auftragnehmer führten eine vollständige Erneuerung der Gleise, der Oberleitung, der Signalanlagen und der Kommunikationseinrichtungen durch. Um die Lärmbelastung in der Umgebung zu verringern, wurden rund 700 Meter Lärmschutzwände errichtet. Die Geschwindigkeit der Strecke wird nach Abschluss der Arbeiten von 30 auf 50 km/h erhöht. Aus Sicht des Güterverkehrs ist es wichtig, die Durchfahrt größerer und schwererer Züge zu ermöglichen.
Auch der größte tschechische Schienengüterverkehrsbetreiber, ČD Cargo, weiß dies zu schätzen: "Die Verkehrsverbindung mit Deutschland ist eine unserer Prioritäten, daher begrüßen wir die Inbetriebnahme dieses wichtigen Bauwerks. Über den Grenzübergang Děčín transportieren wir eine breite Palette von Gütern, darunter Container, landwirtschaftliche Produkte und Autos. Der Transport von Kraftstoffen in die Tschechische Republik ist auch aus strategischer Sicht wichtig", sagt Michal Roh, Direktor für Verkaufsförderung bei ČD Cargo.
Der sichtbarste Teil des Projekts war der Wiederaufbau der 265 Meter langen Brücke über die Elbe. Dabei wurde der Stahlüberbau von 1916 durch einen ähnlichen Überbau ersetzt. Ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Inbetriebnahme war ein Belastungstest im November mit voll beladenen Trichterwagen und Lastkraftwagen. Die Arbeiter demontieren nun die ursprüngliche Brückenkonstruktion, was bis zum Frühjahr andauern wird.
Seit kurzem konzentrieren sich die Bauarbeiter auf den 395 Meter langen Děčín-Tunnel aus dem Jahr 1874. Der Grund dafür war die Entdeckung unvorhergesehener Veränderungen im Untergrund des Tunnels. Die Sohle des Tunnels musste ausgehoben und Änderungen vorgenommen werden, damit das Wasser abfließen konnte.
Der Auftragnehmer ist die Brückengesellschaft Prostřední Žleb. Ihr Manager ist STRABAG Rail, und ihre Partner sind DT Mostárna und STRABAG AG.
Die Gesamtinvestitionskosten des Projekts belaufen sich auf 1.343.895.546 CZK. Das Projekt wird von der Europäischen Union aus der Fazilität "Connecting Europe" (CEF) kofinanziert. Der Gesamtbetrag der förderfähigen Projektkosten beläuft sich auf 1.207.005.922 CZK. Der EU-Zuschusssatz beträgt 83,81 % der förderfähigen Kosten, d. h. der maximale Zuschussbetrag beläuft sich auf 1.011.591.663 CZK. Die nationale Unterstützung wird durch den Staatlichen Fonds für Verkehrsinfrastruktur geleistet.
