Die Deutsche Bahn (DB) hat den bevorstehenden Beginn der Arbeiten an der neuen zweigleisigen Güterverkehrsstrecke zwischen Nürnberg und Eltersdorf angekündigt. Der erste Bauabschnitt soll im Jahr 2026 mit dem Bau einer neuen Eisenbahnbrücke bei Steinach beginnen. Derzeit laufen die vorbereitenden Maßnahmen und Ausschreibungen für die Hauptarbeiten.
Für zwei der drei Abschnitte des Projekts, einschließlich des für den Tunnelbau erforderlichen Abschnitts, liegen Baugenehmigungen vor. Die Genehmigung für den nördlichen Abschnitt jenseits des Tunnelportals wird noch geprüft.
Die neue Güterverkehrsstrecke ist Teil des Eisenbahnkorridors Nürnberg-Bamberg (VDE 8.1). Sie soll den Güterverkehr von einer der verkehrsreichsten bayerischen Schienenpersonenverkehrsstrecken zwischen Fürth und Nürnberg ablenken. Die bestehende Strecke, die sowohl dem Personennah- als auch dem -fernverkehr dient, hat Anschluss an die Hochgeschwindigkeitsstrecke München-Berlin.
Die geplante 15 km lange zweigleisige Güterstrecke wird parallel zur bestehenden Eisenbahn und zur Autobahn verlaufen. Sie umfasst 28 km zusätzliche Gleise und erfordert den Um- bzw. Neubau von zehn Brücken. Außerdem wird ein digitales Stellwerk zur Steuerung des Betriebs auf der Strecke installiert. Das Kernstück des Projekts ist ein 7,5 km langer Tunnel, der so genannte Fürther Güterzugtunnel, der Nürnberg, Fürth und die Pegnitz unterquert.
Zu den Vorbereitungen gehört auch die Umstellung der bestehenden Strecken auf Zweirichtungsbetrieb, um den Zugverkehr während der Bauzeit aufrechtzuerhalten. Nach Angaben der DB soll dies die Beeinträchtigung des Personenverkehrs verringern.
Im nächsten Schritt werden die Detailplanung und die Ausschreibungsunterlagen fertiggestellt. Der Beginn des Brückenbaus in Fürth-Steinach an der A73 ist für Ende 2026 vorgesehen. Der Beginn der Tunnelbohrarbeiten ist für 2028 vorgesehen, wobei eine speziell angefertigte Tunnelbohrmaschine zum Einsatz kommen soll.
Das Projekt umfasst die Implementierung moderner Lärmschutzsysteme und ist so konzipiert, dass die Auswirkungen auf die Umwelt und den lokalen Verkehr während des Bauprozesses minimiert werden. Die DB strebt die Fertigstellung der Strecke bis Mitte der 2030er Jahre an.
