Die Deutsche Bahn hat angekündigt, dass wichtige Abschnitte des Bahninfrastrukturprojekts Stuttgart 21 - darunter der künftige unterirdische Stuttgarter Hauptbahnhof - im Dezember 2026 in Betrieb gehen werden.
Parallel dazu werden der Fernbahnhof am Stuttgarter Flughafen und der neue Rangierbahnhof in Untertürkheim in Betrieb genommen. Zusätzliche Infrastruktur wie die Große und Kleine Wendlinger Kurve wird den Verkehr von und nach Tübingen und Reutlingen an den neuen Bahnknotenpunkt anbinden. Abschnitte des bestehenden Stuttgarter Schienennetzes - unter anderem in Untertürkheim, Bad Cannstatt, Münster und im Hafengebiet - werden mit digitaler Leit- und Sicherungstechnik aufgerüstet.
Inbetriebnahmeplan angepasst, um Dienstunterbrechungen zu minimieren
Der Lenkungsausschuss von Stuttgart 21 hat sich auf Änderungen am Inbetriebnahmekonzept geeinigt, um die Beeinträchtigungen für die Fahrgäste zu verringern. Der ursprüngliche Plan sah überlappende Streckenstilllegungen bis 2026 vor. Der überarbeitete Zeitplan sieht vor, dass der bestehende Kopfbahnhof bis Mitte 2027 in Betrieb bleibt und die Gäubahn bis März 2027 weiterhin über die Panoramabahn in den Kopfbahnhof fährt. Die vollständige Inbetriebnahme wird voraussichtlich im November 2027 mit der Fertigstellung der regionalen Gleisanbindung im Bahnhof Bad Cannstatt erfolgen.
Voraussichtliche Verkürzung der Reisezeit ab Dezember 2026
Es wird erwartet, dass sich die Fahrzeiten im Fern- und Regionalverkehr verkürzen werden, sobald die neue Infrastruktur in Betrieb genommen wird. Beispiele hierfür sind:
- Ferngespräch:
- Stuttgart-Ulm (ICE): 28 min (vorher 43 min)
- Mannheim-Ulm: 1 h 08 min (vorher 1 h 27 min)
- Karlsruhe-Ulm: 1 h 07 min (vorher 1 h 29 min)
- Stuttgart-München: 1 h 40 min (vorher 1 h 58 min)
- Frankfurt-München: 3 h 01 min (vorher 3 h 12 min)
- Regional:
- Stuttgart-Ulm (RE): 41 min (vorher 1 h 04 min)
- Stuttgart-Flughafen: 6 min (vorher 27 min)
- Ulm-Flughafen: 28 min (vorher 58 min mit dem Bus)
- Reutlingen-Flughafen: 27 min (vorher 47 min mit dem Bus)
- Friedrichshafen-Flughafen: 1 h 38 min (vorher 2 h 24 min mit dem Bus)
- Nürtingen-Stuttgart: 19 min (vorher 30 min)
- Heilbronn-Flughafen: 48 min (vorher 1 h 25 min)
Die Fahrzeitangaben gelten vorbehaltlich der endgültigen Fahrplananpassungen für 2027.
Schließungen und Ersatzdienste während der Inbetriebnahme
Die für die Bauarbeiten erforderlichen Streckensperrungen werden in den Jahren 2026 und 2027 erfolgen. Zu den wichtigsten Unterbrechungen gehören:
- Sommer 2026: Teilsperrungen in den Bereichen Stuttgart-Untertürkheim und Bad Cannstatt, einschließlich der S-Bahn-Stammstrecke.
- Frühjahr 2027: 12-wöchige Sperrung der S-Bahn-Stammstrecke zwischen Stuttgart-Vaihingen und Stuttgart Hbf (unterirdisch) zwischen Ostern und Pfingsten. Während dieser Zeit bleibt der Kopfbahnhof für ausgewählte S-Bahn-Züge verfügbar.
- 2027: Die digitalisierten Strecken Stuttgart-Vaihingen-Filderstadt und Stuttgart-Vaihingen-Böblingen werden nach einer vierwöchigen Sperrung aktiviert.
- 2027: Schrittweise Schließung der S-Bahn- und Regionalbahnsteige in Bad Cannstatt - Gleise 1-4 (S-Bahn) Anfang 2027 und Gleise 5-8 (Regionalverkehr) bis November 2027.
Der Schienenersatzverkehr wird mit Unterstützung der Stuttgarter Straßenbahnen mit Bussen und Stadtbahnen organisiert. Eine gemeinsame Arbeitsgruppe, die mit dem Stuttgarter Institut für Verkehrswissenschaft (VWI) koordiniert wird, entwickelt Angebotspläne für die betroffenen Zeiträume.
