Die Kammer wird der Einstiegspunkt für die TBM sein, die den Fernverkehrstunnel unter Łódź bohren wird. Das Projekt wird die Schienenkapazität durch den derzeitigen Endbahnhof Łódź Fabryczna erschließen und eine Verbindung nach Westen zu Wrocław und Poznań schaffen, wodurch strategische Lücken in der polnischen Eisenbahninfrastruktur geschlossen werden.
Die Retkinia-Kammer ist über 180 Meter lang - das entspricht etwa der Länge von sieben Basketball- oder zwei Fußballfeldern - und 18-23 Meter tief, wobei die Schlitzwände bis zu 43,5 Meter hoch sind. Auf der Ebene -1 werden die technischen Anlagen untergebracht, während die Ebene -2 das Gleisbett der Linie 85 enthält. Die internen Treppenhäuser werden eine reibungslose und schnelle Evakuierung des Gebäudes in Notfällen gewährleisten.
Eckdaten der Konstruktion:
- Bodenaushub: 84.376 m³
- Beton: 29.924 m³ (Struktur + Wände)
- Stahl: ~3.000 Tonnen
- Schlitzwände: 436 laufende Meter, bis zu 43,52 m tief
- Maximale Kammertiefe: 23,36 m
In der Hochphase des Projekts waren fast 100 Arbeiter vor Ort, zusammen mit einer ganzen Reihe von schweren Maschinen, einschließlich Kränen, Rammgeräten und Betonmischern.
Der Aushub soll im vierten Quartal 2026 beginnen, der Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke Warschau - Lodz im Jahr 2032 folgen.
Zeitplan und Spezifikationen für den Tunnel
Der CPK-Tunnel wird der längste und breiteste einröhrige Eisenbahntunnel in Polen sein: Die Brücke ist 4,6 km lang, hat einen Durchmesser von 14 Metern und ist für den Zugverkehr in beide Richtungen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h ausgelegt. Mit dem Beginn der Bohrarbeiten wird spätestens im vierten Quartal 2026 gerechnet.
Die Tiefe des Tunnels wird zwischen 23 Metern (bei Retkinia) und 34 Metern (bei Kilometer 3,2) variieren. Das Projekt umfasst fünf unterirdische Evakuierungskammern, technische Gänge und umfassende Brandschutzsysteme.
