Die Lokomotive ist für den leichten und mittelschweren Streckendienst und den Rangierdienst ausgelegt. Für diese Tätigkeiten steht ein leistungsstarker Dieselmotor für den Güterzugverkehr zur Verfügung. Wann immer es möglich ist, schaltet die Lokomotive auf Elektroantrieb um, was den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen reduziert. Die Kombination von zwei Stromquellen ermöglicht somit sowohl eine abhängige als auch eine unabhängige Traktion.
"Dies ist eine revolutionäre Innovation. Wir glauben, dass ihre Vielseitigkeit und hohe Leistung die europäischen Kunden ansprechen wird, da sich der Schienenverkehr in den letzten Jahrzehnten dramatisch verändert hat. Und diese Doppellösung bringt viele Vorteile mit sich", sagt Irena Müllerová, Marketing Manager bei CZ LOKO.
Der erste Prototyp mit der Nummer 190.001 wurde im Diesel- und Oberleitungsbetrieb getestet. Er soll Anfang nächsten Jahres in Italien in Betrieb genommen werden, wo er in die Flotte von MERCITALIA Shunting & Terminal integriert wird. Letztere hat bereits einen zweiten Dual bestellt. Der zweite Kunde, der die neue Einheit fest bestellt hat, ist ebenfalls die italienische TPER.
"Der Green Deal für Europa, der die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks fördert, ist eine große Herausforderung für uns. Wir verfolgen diesen Trend schon seit langem und haben die Vor- und Nachteile dieser unkonventionellen Lösungen sorgfältig analysiert. Ohne innovative Projekte wären wir nicht weitergekommen", sagt Jan Kutálek, Vertriebsleiter von CZ LOKO.
Zu den weiteren umweltfreundlichen CZ LOKO-Projekten, die sich in der Entwicklung befinden und derzeit vom Unternehmen evaluiert werden, gehören der E-Shunter 300 für den leichten Rangierbetrieb, der HybridShunter 400 für den Hybrid-Rangierbetrieb und der wasserstoffbetriebene HydrogenShunter 1000.
