Rail Cargo Hungaria (RCH ) hat eine Testfahrt mit einer rein batteriebetriebenen Elektro-Hybrid-Streckenlokomotive durchgeführt.
Batteriebetriebener Betrieb im Güterverkehr
Das für den Test verwendete Fahrzeug gehört zu einer Serie, die bei CRRC Zhuzhou Locomotive Co. bestellt wurde, einem chinesischen Hersteller mit Sitz in der Provinz Hunan. RCH hat zwei Strecken- und zwei Rangierlokomotiven mit elektrisch-elektrischer Hybridtechnologie bestellt. Nach den vorliegenden technischen Daten ist dieses Modell in der Lage, Züge ohne externe Energieversorgung zu bewegen, da es sich ausschließlich auf die bordeigene Batteriespeicherung stützt.
Das Testszenario simulierte einen typischen Gütertransport unter Betriebsbedingungen ohne Fahrdrahtunterstützung. Der Energiebedarf der Lokomotive wurde ausschließlich durch ihre Batterien gedeckt, ohne Unterstützung durch Oberleitungen oder Hilfsdieselmotoren.
Technische Möglichkeiten und Ladeverfahren
Die Hybridlokomotive hat eine Nennleistung von 5.600 kW. Die Anfahrzugkraft beträgt 300 kN, die Dauerzugkraft im Normalbetrieb ist mit 250 kN angegeben. Das Batteriesystem kann im Betrieb auf elektrifizierten Strecken in 2,5 Stunden und im Stillstand in 8 bis 10 Stunden wieder aufgeladen werden, entweder über die Standardinfrastruktur oder über spezielle Ladestationen.
Diese Konfiguration ermöglicht den Weiterbetrieb in Gebieten, in denen die Bahnstromversorgung aufgrund von Infrastrukturarbeiten oder Ausfällen nicht verfügbar ist. Sie eignet sich auch für Industriegleise und Terminals ohne Oberleitungen, wo herkömmliche elektrische Einheiten normalerweise durch Dieseltriebfahrzeuge ersetzt werden müssten.
Der Auftrag von RCH umfasst Einheiten, die sowohl für den Güterverkehr als auch für den Rangierbetrieb geeignet sind und auf demselben Elektro-Hybrid-Prinzip basieren. Die batteriebetriebene Funktionalität zielt darauf ab, die Abhängigkeit von Diesellokomotiven in Übergangsabschnitten oder stromlosen Abschnitten des Schienennetzes zu verringern.
