Die neue Direktverbindung für den Schienengüterverkehr zwischen Norditalien und Schweden entwickelt sich zu einem umfassenderen europäischen Korridor; TX Logistik und Nurminen Logistics legen nun die betriebliche Struktur, das Streckenprofil und die strategische Rolle innerhalb der Nord-Süd-Güterverkehrsströme fest.
Zwar wurde die Einführung der Verbindung zwischen Parma und der Region Örebro bereits Ende Februar angekündigt, doch die neuesten Details zeigen, dass die Strecke über rund 2.500 Kilometer durch fünf Länder verläuft und Castelguelfo in der Provinz Parma mit Frövi in Mittelschweden verbindet. Laut TX Logistik ist dies damit der längste durchgehende Korridor im europäischen Netzwerk des Unternehmens.
Der Zug wird als spezieller Blockzug für Nurminen Logistics betrieben und basiert auf der Zusammenarbeit innerhalb der FS Logistix-Gruppe. Mercitalia Rail übernimmt den italienischen Abschnitt von Castelguelfo nach Chiasso, während TX Logistik den Traktionsbetrieb von Chiasso nach Frövi mit Mehrsystem-Lokomotiven übernimmt, die für den grenzüberschreitenden Verkehr geeignet sind.
Die Strecke ist im regulären Betrieb mehr als 500 Meter lang und befördert ein breiteres Güteraufkommen als ursprünglich bei der Einführung angekündigt. Nach Angaben der Betreiber transportiert der Zug in erster Linie Container mit Lebensmitteln und Getränken, aber auch Fliesen, Zellstoff, Holz, Papier, Stahl und andere Güter. Damit positioniert sich der Korridor nicht nur als Verbindung für den allgemeinen intermodalen Verkehr, sondern auch als Strecke, die für industrielle Lieferketten von Bedeutung ist.
Operativ folgt der Dienst einem festen wöchentlichen Rhythmus, wobei montags in Castelguelfo und donnerstags in Frövi verladen wird. Die Strecke in Richtung Norden führt über Chiasso, Basel, Hamburg, Padborg, die Öresundbrücke und Malmö, bevor sie das schwedische Landesinnere erreicht. Nach Angaben der Unternehmen dauert die grenzüberschreitende Bahnfahrt etwa zwei Tage, was die Rolle des Dienstes als schnelle Alternative zum Fernverkehr auf der Straße zwischen Italien und Skandinavien unterstreicht.
Für TX Logistik hat der neue Zug zudem eine größere strategische Bedeutung. Der Betreiber beschreibt den Dienst als Teil des Ausbaus seiner Aktivitäten auf der europäischen Nord-Süd-Achse, zu einer Zeit, in der intermodale und konventionelle Schienengüterverkehrsunternehmen nach Fernverkehrskorridoren suchen, die internationale Reichweite mit operativer Kontrolle über mehrere Netze hinweg verbinden.
Nurminen Logistics seinerseits stellt den Service als eine Möglichkeit dar, die Wirtschaftlichkeit eines dedizierten Ganzzuges mit ausreichender Flexibilität zu verbinden, um auch kleinere Sendungsmengen abwickeln zu können. Damit steht die Strecke nicht nur großen Industriekunden offen, sondern auch Verladern aus Branchen wie dem Einzelhandel und der Konsumgüterindustrie, die einen regelmäßigen und emissionsarmen Transport zwischen Süd- und Nordeuropa benötigen.
Für den europäischen Güterverkehrsmarkt liegt die Bedeutung des neuen Dienstes weniger in der bloßen Existenz eines weiteren Zuges zwischen Italien und Schweden als vielmehr in dem Umfang und der Struktur, die sich nun abzeichnen: ein Fernverkehrskorridor durch fünf Länder, der im Rahmen einer konzernweiten Zusammenarbeit im Schienenverkehr betrieben wird, eine breit gefächerte Ladungsbasis befördert und die Industrie Norditaliens durch ein regelmäßiges, zweckgebundenes Zugangebot mit der skandinavischen Schienenlogistik verbindet.
