Der erste China-Europa-Blockzug ist in Wuhan abgefahren und fährt über die transkaspische internationale Transportroute, auch bekannt als „Mittlerer Korridor“, nach Aserbaidschan.
Laut Azertag transportiert der erste Direktfrachtdienst von Wuhan nach Baku Elektronikgeräte, Haushaltsgeräte und Konsumgüter des täglichen Bedarfs auf die europäischen Märkte.
Nachdem der Zug den Grenzübergang Khorgos in der Autonomen Region Xinjiang Uyghur in China passiert hat, wird er seine Fahrt über das Kaspische Meer fortsetzen, bevor er die aserbaidschanische Hauptstadt Baku erreicht.
Die Aserbaidschanischen Eisenbahnen (ADY) werden die Fracht anschließend vom Hafen von Baku auf Container-Blockzüge umladen, die für Europa bestimmt sind.
Diese multimodale Reise, bei der Schienen- und Seetransport kombiniert werden, wird voraussichtlich etwa 18 Tage dauern, verglichen mit bis zu 22 Tagen auf herkömmlichen Routen.
Die neue Verbindung soll exportorientierte Unternehmen in Hubei unterstützen und ihnen eine stabilere und effizientere Logistiklösung für den Zugang zu den eurasischen Märkten bieten.
Wuhan hat sich zu einem wichtigen Knotenpunkt für den Schienenverkehr zwischen China und Europa entwickelt und verbindet Zentralchina über ein Netz von mehr als 50 Strecken mit über 100 Städten in mehr als 40 Ländern. Die Züge fahren hauptsächlich von den Bahnhöfen Wujiashan und Xianglushan ab und befördern eine breite Palette von Gütern, darunter Elektronik, Automobilkomponenten und Konsumgüter.
Das Streckennetz soll in den Jahren 2025 und 2026 weiter ausgebaut werden, wobei neue Verbindungen die Rolle Wuhans in der eurasischen Logistik stärken werden. Zu den jüngsten Neuerungen zählen Direktverbindungen nach Nordeuropa, beispielsweise nach Kopenhagen, sowie die neue Verbindung nach Baku über den Mittleren Korridor.
Zu den wichtigsten Zielen zählen große Logistikzentren wie Hamburg sowie Städte in Polen, Russland und den nordischen Ländern.
Auch der Schienenverkehr in Wuhan profitiert von der integrierten Zollabfertigung am Bahnhof Xianglushan, was einen schnelleren und reibungsloseren Ablauf ermöglicht.
Aus einer übergeordneten Perspektive gewinnt der Mittlere Korridor als alternative eurasische Route zunehmend an Bedeutung, da er im Vergleich zu traditionellen Korridoren geringere geopolitische Risiken und widerstandsfähigere Lieferketten bietet.
Die Strecke umfasst rund 4.250 Kilometer Schienenwege und 500 Kilometer Seeverbindungen und verbindet China und Zentralasien über das Kaspische Meer, Aserbaidschan, Georgien und die Türkei mit Europa.
Neben kürzeren Transportzeiten profitiert die Route von günstigen klimatischen Bedingungen und ermöglicht über türkische Häfen Verbindungen in den Nahen Osten, nach Nordafrika und in den Mittelmeerraum.
Seit 2022 ist das Frachtvolumen entlang des Mittleren Korridors durch Aserbaidschan um fast 90 % gestiegen. Allein im Jahr 2025 wickelte ADY mehr als 380 Ganzzüge aus China ab, was einem Anstieg von 35 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei das Gesamtvolumen 137.000 TEU erreichte, was einem Anstieg von rund 20 % entspricht.
Dieser Artikel wurde ursprünglich auf newsilkroaddiscovery.com veröffentlicht
