Der Güterverkehr von und nach Schweden wird nach Fertigstellung der Fehmarnbelt-Festverbindung zwischen Dänemark und Deutschland bis 2045 voraussichtlich um etwa 30–40 % zunehmen, so eine neue Systemanalyse der schwedischen Verkehrsverwaltung. Die Fehmarnbelt-Verbindung wird eine feste Verbindung zwischen Dänemark und Deutschland schaffen, die den Verkehr zwischen den beiden Ländern erleichtern wird.
Die Analyse, die auf dem Frachtmodell Samgods der schwedischen Verkehrsbehördebasiert, konzentriert sich in erster Linie auf den Schienengüterverkehr. In einem Referenzszenario ist das Transportvolumen über die Öresundbrücke im Jahr 2045 um etwa 20 % höher als ohne die Fehmarnbelt-Verbindung, was etwa 2 Millionen Tonnen pro Jahr entspricht . Etwa 75 % dieses Anstiegs entfallen auf die Südstrecke (Södra stambanan), der Rest wird über die Westküstenstrecke (Västkustbanan) befördert.
Die Ergebnisse zeigen, dass die Fehmarn-Belt-Verbindung vor allem die Routenführung durch Dänemark verändert, aber auch eine zusätzliche Nachfrage nach Schienengüterverkehr in Südschweden erzeugt. Erhöhte Kapazitäten und verkürzte Transitzeiten steigern die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene, insbesondere auf der Südhauptstrecke, wo das Güterverkehrsaufkommen voraussichtlich stärker wachsen wird als auf parallelen Strecken.
Die Studie hebt Kapazitätsengpässe innerhalb Schwedens als wichtigsten limitierenden Faktor hervor. Während die Westküstenstrecke als relativ gut ausgebaut in Bezug auf die Frachtkapazität bewertet wird, wird für Abschnitte der Südlichen Hauptstrecke – insbesondere zwischen Hässleholm und Lund – prognostiziert, dass sie bis 2045 vollständig ausgelastet sein werden, wenn keine zusätzlichen Gleise gebaut werden. In einem solchen Szenario würden mehrere Millionen Tonnen Fracht pro Jahr auf andere Verkehrsträger verlagert werden.
Mit der geplanten Viergleisigkeit der Strecke Hässleholm–Lund, die vor 2045 fertiggestellt sein soll, könnte die Kapazitätsauslastung für den Güterverkehr auf diesem Abschnitt laut Analyse unter 40 % fallen. Der Engpass würde sich dann nach Norden in Richtung Alvesta–Älmhult verlagern, wo die Auslastung voraussichtlich ihren Höhepunkt erreichen wird, was auf die Notwendigkeit weiterer langfristiger Kapazitätsmaßnahmen auf der Südhauptstrecke hinweist, einschließlich der vorgeschlagenen Ausweichgleis-Pakete nördlich von Älmhult, die im schwedischen Entwurf des nationalen Plans für 2026–2037 enthalten sind.
Über die Öresundbrücke hinweg wird die Zahl der Güterzüge voraussichtlich von etwa 35 pro Tag im Jahr 2019 auf etwa 50 pro Tag im Jahr 2045 steigen, was einem Anstieg von etwas mehr als 40 % entspricht. Die Fehmarnbelt-Verbindung selbst ist für bis zu 72 Güterzüge pro Tag ausgelegt, und selbst in Szenarien mit erweiterter schwedischer Kapazität wird die Auslastung der Verbindung zwischen Dänemark und Deutschland auf etwa 80 % geschätzt, was auf verbleibende Kapazitätsreserven bei den grenzüberschreitenden Verbindungen hindeutet.
Auch im Straßengüterverkehr wird ein Anstieg erwartet, wenn auch weniger stark über den Öresund hinweg. Der Schwerlastverkehr über die Brücke soll zwischen 2019 und 2045 um etwas mehr als 30 % zunehmen. Größere Zuwächse konzentrieren sich auf das schwedische Binnenstraßennetz, insbesondere die E4, während das Wachstum auf der E6 und über die Brücke selbst hinweg geringer ausfällt.
