Der britische Verkehrsminister hat HS2 Ltd beauftragt, Möglichkeiten zur Senkung der Baukosten und zur Verkürzung der Bauzeit für die Hochgeschwindigkeitsbahn zu prüfen, teilte das Verkehrsministerium am 23. März 2026 mit.
HS2 war ursprünglich für eine Betriebsgeschwindigkeit von 360 km/h ausgelegt, eine Geschwindigkeit, die die anderer konventioneller Hochgeschwindigkeitsnetze übertreffen würde. Derzeit fährt keine bestehende Bahnstrecke im Vereinigten Königreich oder anderswo mit dieser Geschwindigkeit im regulären Betrieb, und die Züge könnten erst dann umfassenden Tests unterzogen werden, wenn die eigens für HS2 vorgesehene Infrastruktur fertiggestellt ist.
Mark Wild, Geschäftsführer von HS2 Ltd, wurde beauftragt, alternative Hochgeschwindigkeitsoptionen zu prüfen, darunter Spezifikationen, die auf Netze mit Geschwindigkeiten von 300–320 km/h abgestimmt sind, wie beispielsweise die britische HS1, Japans Shinkansen und Frankreichs TGV. Nach Angaben des Verkehrsministeriums hätte eine Senkung der maximalen Auslegungsgeschwindigkeit nur begrenzte Auswirkungen auf die prognostizierten Fahrzeiten, könnte aber gleichzeitig die Komplexität und die Kosten des Baus verringern.
Wild soll dem Verkehrsminister im Sommer 2026 aktualisierte Kosten- und Zeitplanprognosen vorlegen. Die Überprüfung ist Teil einer umfassenderen Neuausrichtung des Projekts durch die Regierung nach früheren Kostensteigerungen und Verzögerungen.
HS2 beschäftigt derzeit rund 30.000 Mitarbeiter auf seinen Baustellen. In West-London und den West Midlands soll das Projekt in den nächsten zehn Jahren 23 Mrd. EUR (20 Mrd. GBP) zur Wirtschaft beitragen und den Bau von 63.000 Wohnungen ermöglichen.
Im vergangenen Jahr meldete HS2 Ltd sechs Bauetappen, die vorzeitig abgeschlossen wurden. Dazu gehören die Fertigstellung der Aushubarbeiten am 3,5 Meilen langen Bromford-Tunnel in den West Midlands, die das Ende der Tunnelbauarbeiten an den 23 Meilen tiefen Tunneln der ersten Phase markiert, sowie die Installation einer 14.500 Tonnen schweren Kastenkonstruktion unter der A46.
Zu den weiteren Arbeiten zählen die Montage der zweiten Tunnelbohrmaschine in Old Oak Common für den Vortrieb des Euston-Tunnels, der Durchbruch des 8,4 Meilen langen Northolt-Tunnels zwischen West Ruislip und Old Oak Common, der Einbau von Trägern an der Station Road in Buckinghamshire sowie die Fertigstellung von fünf der neun 400-Meter-Abschnitte des 2,7 km langen Greatworth-Grüntunnels.
