Unter Berücksichtigung der Meinung der Mehrheit der Einwohner wurde die kürzeste und am weitesten von den städtischen Gebieten entfernte Option gewählt.
"Eine sehr wichtige Phase des Rail-Baltica-Projekts ist abgeschlossen, an der sowohl die Stadt- und Kreisverwaltungen als auch die Gemeinden aktiv beteiligt waren. Die Gespräche mit den Bürgern, die direkt von der neu gebauten Bahnstrecke betroffen sind, werden in den nächsten Phasen der Raumplanung fortgesetzt", sagte Loreta Maskaliovienė, stellvertretende Ministerin für Verkehr und Kommunikation in Litauen. "Ich habe keinen Zweifel daran, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Polen nicht nur die Reisemöglichkeiten der Einwohner verbessern, sondern auch engere Geschäftsbeziehungen zwischen den Nachbarländern fördern, die militärische Mobilität unseres Landes und der gesamten Region erheblich verbessern und natürlich zu einem umweltfreundlichen Verkehr beitragen wird", fügte Maskaliovienė hinzu.
Als Alternative wurde die optimale Trasse der Rail Baltica zwischen Kaunas und der polnischen Grenze gewählt. Demnach soll eine neue 1.435 mm dicke Bahnstrecke an einer Stelle gebaut werden, an der es bisher keine Bahnstrecke gab. Die Haupteisenbahnlinie wird die Stadt Marijampolė umfahren, sich von der Stadt Kazlų Rūda entfernen und nicht in Kalvarija eingreifen. Regionale Bahnhöfe sind in Marijampolė und Šeštokai geplant, die über regionale Verbindungen an die Hauptstrecke angeschlossen werden.
Die Fahrt von Jiesia zur polnischen Grenze wird voraussichtlich bis zu 19 Minuten dauern. Nach Fertigstellung der Rail Baltica wird die Fahrt von Kaunas nach Warschau 3,5 Stunden dauern, und die polnische Hauptstadt wird von Vilnius aus in nur etwas mehr als 4 Stunden erreicht.
"Die derzeit in Betrieb befindliche Europabahn von der polnischen Grenze bis zum Kaunas Intermodal Terminal wird weiterhin genutzt werden. Generell gewinnt sie sogar noch an Bedeutung, da sich der Güterverkehr zwischen Litauen und Westeuropa auf dieser Strecke zunehmend intensiviert hat. Darüber hinaus bleibt dieser Abschnitt für die militärische Mobilität von besonderer Bedeutung. So wird sie beispielsweise weiterhin für die Verbindung zum Truppenübungsplatz Kazlų Rūda genutzt. "Um diese Strecke mit voller Kapazität betreiben zu können, ist geplant, in Kürze Mittel für ein Verkehrsmanagementsystem zu beantragen, das die Anzahl der durchfahrbaren Züge deutlich erhöhen würde, um sowohl die wachsende Nachfrage nach Gütern zu befriedigen als auch einen schnelleren Personenverkehr nach Warschau zu ermöglichen", so Arenijus Jackus, Rail Baltica Coordination Manager bei LTG Infra.
Die Organisatoren des Rail Baltica-Projekts - die Joint-Venture-Partner Sweco Lietuva UAB (verantwortlicher Partner) und DB Engineering & Consulting GmbH - haben der Öffentlichkeit im März vier alternative Streckenführungen für die Rail Baltica-Bahn zwischen Kaunas (Jiesia) und der litauischen und polnischen Grenze vorgestellt. Alle wurden nach einer strategischen Umweltverträglichkeitsprüfung, bei der nicht nur ökologische, sondern auch soziale und wirtschaftliche Faktoren untersucht wurden, der Öffentlichkeit zur Prüfung vorgelegt. Die Projektträger bewerteten außerdem alle Alternativen anhand der festgelegten Kriterien und einer Kosten-Nutzen-Analyse.
