Die Lösung, mit der auch nicht kranbare Sattelauflieger auf die Schiene verladen werden können, ist im Bahn- und Terminalbetrieb getestet worden. Die neu konzipierte Version 3.0 benötigt keine Terminalrampe, ist stapelbar und wurde noch einmal für den Bahntransport von Megatrailern optimiert.
"Ein wesentliches Merkmal von NiKRASA 3.0 ist der Wegfall der Terminalrampe, die in früheren Versionen zusätzlich zur Hebebühne für das Handling benötigt wurde. Beide Komponenten sind nun in einer Basisplattform vereint. NiKRASA 3.0 ist jetzt noch flexibler, einfacher und schneller zu handhaben", erklärt das Unternehmen TX Logistik. Mit der neuen Version kann die Hebebühne an jeder beliebigen Stelle des Terminals ohne Vorbereitung umgeschlagen werden und benötigt keinen zusätzlichen Zeitaufwand im Vergleich zu einem kranbaren Anhänger.
Neue Fertigungsverfahren ermöglichen es, dass das Gewicht der neuen Konstruktion unter drei Tonnen bleibt und NiKRASA damit weiterhin die leichteste Lösung auf dem Markt ist. Er ist für die Beladung unterschiedlichster Fahrzeuge ausgelegt - neben klassischen Sattelaufliegern, Silos und Festaufbauten können auch Megatrailer und Anhänger ohne Aufbau sowie Containerchassis (auch mit Containern) beladen werden. Bleibt die neue Hubmulde im Waggon leer, können Wechselbrücken und Container wie gewohnt beladen werden, ohne dass sich die Systeme gegenseitig behindern. Ein wesentlicher Vorteil des NiKRASA-Systems ist, dass es keine zusätzliche Höhenerhöhung gibt. Das bedeutet, dass das System mit allen gültigen Gleisprofilen übereinstimmt und auf allen Strecken in Europa uneingeschränkt eingesetzt werden kann.
Die neue Generation von NiKRASA ist auch besser mit den Taschenwagen verschiedener Hersteller kompatibel. Es kann in den T3000, T5 (Einzeltasche) und in die zweite Generation der Waggons der Firma Kolowag geladen werden. Darüber hinaus laufen Kompatibilitätstests für den T4000 sowie für die Neuentwicklungen der Hersteller Greenbrier und Talleres Alegría.
Laut TX Logistik ist der NiKRASA sehr kosteneffizient, da er den Umschlag von nicht kranbaren Sattelanhängern ermöglicht, ohne die bestehenden Standards in den Terminals, auf dem Waggon und auf der Schiene zu verändern. Aufgrund des meist begrenzten Lagerplatzes in den Terminals verfügt die Hebebühne über integrierte Halterungen, die eine fünffache Stapelung ohne zusätzliche Hilfsmittel ermöglichen. Von der optimierten Lagerung profitieren nicht nur die Terminals, sondern auch der gesamte kombinierte Verkehr.
