Nach dem Interview, das sich auf A1 Digitals Lösung für Schocksensoren innerhalb der Telematiklösungen für Eisenbahngüterwagenbesitzer konzentrierte, konzentrieren wir uns diesmal auf die neue Generation von Telematiksensoren, die eine verbesserte Gewichtsmessung ermöglichen.
Dazu wurde eine Kooperation von A1 Digital und Cargomon Systems ins Leben gerufen. Railmarket befragte Jürgen Rudolf, verantwortlich für innovative Bahnlösungen bei A1 Digital (JR), und Stefan Mahlknecht, CEO und Gründer von Cargomon Systems (SM).
Die in diesem Artikel beschriebene Technologie kann auf der InnoTrans 2024 Berlin (24.-27. September) in Halle 21, Stand 350 (A1 Digital bei Advantage Austria) besichtigt werden. Darüber hinaus findet am 24. September von 15:00 bis 16:00 Uhr eine Veranstaltung in der Speakers' Corner (Hub 27, Ebene Beta, Beta 3-4) statt, die auch online gestreamt wird.
A1 Digital ist unseren Lesern gut bekannt, würdest du, Stefan, bitte Cargomon Systems kurz vorstellen?
SM: Ja, natürlich. Wir sind der Anbieter von Telematiklösungen für den Eisenbahnmarkt. Angefangen haben wir mit der Verfolgung von Containern und Anhängern, aber in den letzten Jahren haben wir uns mehr und mehr der Eisenbahn zugewandt. Kurz gesagt, wir statten Eisenbahnwagen mit unseren Trackern und Sensoren für die Telematik aus.
Was waren die Anfänge der Zusammenarbeit von Cargomon Systems und A1 Digital?
SM: Es ging darum, das Beste aus beiden Welten (A1 Digital und Cargomon) zusammenzubringen. Der Rollout von Telematiklösungen für fast die gesamte Flotte von Rail Cargo Austria führte zu dieser vertieften Zusammenarbeit. Dann gab es noch zwei weitere Kunden, mit denen Cargomon zur gleichen Zeit wie A1 Digital in Kontakt war. Es machte also Sinn, die Kräfte zu bündeln, um den Kunden eine bessere Lösung zu bieten.
Welchen Anteil hat Cargomon an dieser Entwicklung?
SM: Wir stellen die komplette Hardware zur Verfügung, die auf den Waggons montiert wird, einschließlich der Firmware und des Backends. Das Backend ist im Grunde das Gegenstück, das auf der Oberfläche des Geräts sitzt und die Daten von den Sensoren sammelt und einige zusätzliche Funktionen übernimmt - wie die Berechnung des Kilometerstands oder zum Beispiel die Wiegelösung. Wir addieren die einzelnen Sensoren, um ein Gesamtgewicht zu erhalten, und werten es aus.
Aus der Sicht der Schocksensoren profitieren die Kunden und sparen Geld, da sie wissen, wann und wo die unsachgemäße Handhabung stattgefunden hat. Wie kam es zu der Notwendigkeit der Gewichtsmessung von Waggons?
JR: Die frühen Anfänge der Gewichtsmessung von Waggons waren sehr ungenau. Gemessen wurde der Abstand vom Fahrgestell zum Gleis. Sobald man die Ladung geladen hatte, betrug der Unterschied etwa 35 mm pro voller Ladung. Umgerechnet auf eine oder zwei Tonnen betrug der Unterschied nur etwa 1 mm - was bei großen Objekten wie Waggons sehr schwer zu messen ist. Diese Ergebnisse waren für einige qualitätsbewusste Kunden, wie Rail Cargo Austria, nicht gut genug.
Die größte Herausforderung bestand darin, Überladung und ungleichmäßige Beladung zu vermeiden und gleichzeitig die Ladekapazität der Waggons maximal zu nutzen. 5-10% Abweichung waren nicht genug. Der Richtwert lag eher bei 2 % oder weniger. Und das ist es, was wir bringen. Eine drahtlose Lösung, die das Gewicht mit dieser hohen Präzision misst.
Wie funktioniert diese drahtlose Lösung, wenn sie nicht auf der Messung des Fahrgestells basiert?
SM: Es basiert auf der Messung der Biegung des Stahlrahmens des Drehgestells, und die Biegung ist ein Indikator für die Gewichtsveränderung. In der Stahlstruktur des Drehgestells gibt es immer eine gewisse Spannung, und wenn man sie belastet, wird die Spannung größer. Und dieser Unterschied in der Durchbiegung des Stahls, selbst ein winziger Bruchteil der Gewichtsveränderung, wird von Dehnungsmessstreifen-Sensoren gemessen. Dabei handelt es sich um kleine Sensorelemente, die die Veränderung des Drucks oder der Dehnung messen.
Was ist der Nutzen für den Kunden?
SM: Der Vorteil für den Kunden und denjenigen, der den Wagen belädt, besteht darin, dass sie präziser beladen können und so sehr nahe an 100 % des Ladepotenzials herankommen, ohne zu überladen. Da die Beförderer heute eine Überladung und ein erzwungenes Abstellen der Wagen zum Entladen in den Bahnhöfen aufgrund der Erkennung durch dynamische Wiegestationen vermeiden wollen, stellen sie sicher, dass weniger Fracht geladen wird, um diese Situation zu vermeiden. Dadurch wird der Wagen jedoch nicht maximal ausgelastet, sondern nur bis zu 90 %.
Mit unserem Gerät kann der Verlader eine App einschalten, die über Bluetooth mit dem Gerät am Waggon verbunden ist. Innerhalb von Sekunden sieht der Holzverlader, wenn er ein oder zwei Stämme mehr verladen kann, wie viel Potenzial noch vorhanden ist, um das Gewicht des Waggons so weit wie möglich auszunutzen.
Einfach gesagt: Sie können mehr pro Wagen befördern. Sie brauchen weniger Wagen für die gleiche Menge an Fracht. Das ist die einfachste und effektivste Methode, um Kosten zu sparen, denn statt 20 Waggons benötigen Sie beispielsweise nur 18 pro Zug.
JR: Wie Stefan bereits erwähnt hat, ist die größte Angst des Verladers, wegen Überladung liegen zu bleiben, denn das ist extrem teuer. Eine andere Sache ist, dass wir dank dieser Funktionalität auf unseren Geräten ungleichmäßige Gewichtsbelastung erkennen können, die sofort während des Ladens behoben werden kann. Das erspart Schäden und Verschleiß an den Waggons, was zu geringeren Unterhaltskosten für den Waggonbesitzer führt.
Sie haben Rundholz als ein gutes Beispiel für eine Ladung genannt, die sich für diese Lösung zur Gewichtsmessung eignet. Welche anderen Güter fallen Ihnen noch ein?
SM: Es ist ideal für Schüttgut. Man kann das Gewicht eines Wagens, Containers oder Sattelaufliegers mit anderen Methoden ziemlich genau messen. Aber die Verladung von Baumstämmen, Schrott oder Schüttgut wie Getreide, Gesteinskörnungen oder Erzen - das sind die primären Zielgüter für Waggons mit installierter Telematiklösung zur Gewichtsmessung.
Wo sind die Gewichtsmesssensoren installiert und wie arbeiten sie mit der Rail Insight Lösung von A1 Digital zusammen?
SM: Die Sensoren werden an jedem Waggon installiert, ein bis vier, je nachdem, was man messen möchte. Diese Sensoren sind Bluetooth-basiert und mit der Haupttelematiklösung verbunden, die als Gateway zur Cloud fungiert.
JR: Wie bereits erwähnt, nennen wir unsere End-to-End-Telematiklösung Rail Insight. Sie umfasst die hervorragende Hardware von Cargomon, die Konnektivität, die IoT-Plattform, die Datenanalyse, das maschinelle Lernen, das Projektmanagement, den Kundensupport und alle anderen administrativen Angelegenheiten im Zusammenhang mit der im Waggon installierten Telematiklösung.
Ist es möglich, das Gewichtsmessgerät von Cargamon hinzuzufügen und es über Bluetooth für einen bestehenden Kunden als Upgrade zu einer einfacheren Telematiklösung zu verbinden?
JR: Für unsere Geräte, ja. Die Gewichtsmessung ist, wie bereits erwähnt, nicht für jeden Waggon erforderlich. Einige Waggontypen benötigen zum Beispiel einen Temperatursensor, um zu überwachen, ob die Kühlkette nicht unterbrochen ist, und so weiter. Es geht im Wesentlichen darum, den Bedürfnissen der Kunden zuzuhören, und wir können auf der Grundlage unserer Erfahrung die Telematiklösung empfehlen, die ihren Betrieb verbessern würde.
Angenommen, ich habe bereits ein Cargomon-Gerät an meinem Wagen installiert. Wie viel Zeit und Mühe kostet es, die zusätzliche Gewichtsmessvorrichtung zu installieren?
SM: Der Wagen muss in die Reparaturwerkstatt gebracht werden. Es ist schwierig, das vor Ort zu machen, weil man schweißen muss. Insgesamt kann es zwischen einer und zwei Stunden dauern, bis der gesamte Waggon mit Sensoren zur Gewichtsmessung ausgestattet ist. Das liegt daran, dass man den Bereich vorbereiten muss, damit man das Gerät schweißen und anschließend versiegeln kann. Es sind also ein paar Schritte und man hat 4 Sensoren und nicht nur einen, also dauert es etwas länger.
Was ist Ihre wichtigste Botschaft in Bezug auf Ihre Rail Insight-Lösung für neue Kunden?
JR: Ich denke, es ist erwähnenswert, dass Tracking und Tracing heute fast zum Standard in Güterwagen gehören. Aber alle Betreiber und Waggonbesitzer sollten ihre Lösungen überprüfen. Viele der bestehenden Lösungen stehen kurz vor dem Ende ihres ersten Lebenszyklus. Es ist gut, wenn die Kunden sich fragen: Will ich immer noch nur verfolgen und nachverfolgen, oder will ich Geld sparen, indem ich weniger Schäden an den Wagen habe, und mehr verdienen, indem ich die Wagen besser bis zu ihrem maximalen Gewicht ausnutze? Das ist es, wofür wir mit unserer Philosophie eintreten: die Digitalisierung von Eisenbahnwaggons ohne Kabel, mit allen Schnittstellen über BLE (Bluetooth low energy), dem zukünftigen Standard in der Eisenbahnsensorik. Es gibt sofort einsetzbare digitale Lösungen für den Schienengüterverkehr, mit denen Sie Kosten sparen und mehr Geld verdienen können, indem Sie die Dinge sinnvoller nutzen - allein durch die Erfassung und Verarbeitung von Daten, KI und IoT.
SM: Ich stimme dem voll und ganz zu. Es ist jetzt der richtige Zeitpunkt, um auf eine zweite Generation von Telematiklösungen umzusteigen, bei der wir viele neue Sensormöglichkeiten hinzufügen und Kunden damit beginnen können, die Güterbahn intelligenter zu machen.
Was ist für die Zukunft geplant?
JR: Wie bereits erwähnt, werden wir auf der InnoTrans 2024 in Berlin ausstellen und außerdem am 24. September von 15 bis 16 Uhr eine Veranstaltung zum Thema Gewichtsmessung und ausgeglichene Lastdurchführen.
Darüber hinaus arbeiten wir, auch zusammen mit Cargomon, an einer genaueren Erkennung von Flachstellen an den Radsätzen. Ich denke, das ist ein wichtiges Thema, denn immer mehr Kunden fragen nicht nur, ob es eine Flachstelle gibt, sondern stellen die sehr relevanten Fragen: Warum ist es passiert und wann? Und darauf wollen wir wieder einmal Antworten liefern.
