Gerade in der heutigen Zeit ist die Energieeffizienz ein starker Hebel, um die Abhängigkeit Europas von externen fossilen Energielieferungen zu verringern. In einer Studie die für die Internationale Vereinigung für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße (UIRR)erstellt wurde wird das Einsparungspotenzial des kohlenstofffreien kombinierten Verkehrs von Haus zu Haus untersucht. Das Beratungsunternehmen d-fine GmbH aus Frankfurt hat im Auftrag der UIRR die Aspekte Energieeffizienz, alternative Antriebe, Batterietechnologien und Batterietechnologien und CO2-freie Stromerzeugung. Die Analyse zeigt diese Möglichkeiten auf:
- A shift to more energy-efficient and low-emission battery-electric trucking in the road legs and an overall expansion of door-to-door combined transport could reduce CO2 emissions more than any improvement of unimodal road freight transport is projected to be capable of.
- Rail transport is inherently more efficient than road transport (low rolling resistance, aerodynamic advantages, topology advantages). Further energy savings can be achieved with longer trains (740 meters) and the new Digital Automatic Coupling (DAC).
- Zero-carbon door-to-door combined transport is already possible today. Cargo handling at the Cargo City Wien Süd and Megahub Lehrte terminals, for example, is already CO2-free - thanks to the use of green electricity and shunting-free operation.
- The key factors for a fully zero-carbon EU freight transport are CO2-free power generation, full electrification of rail transport, electrical equipment of the transshipment stations, and battery-powered vehicles for short road sections (which are typically shorter than 70 km).
- According to forecasts, battery prices will fall by up to 70 per cent in the future. The same applies to the costs fo battery-powered transport vehicles due to the increasing series production.
"Um die Treibhausgasemissionen in der EU so schnell wie möglich zu schnellstmöglich zu reduzieren, muss der Anteil des kombinierten Verkehrs von Haus zu Haus am gesamten Güterverkehr deutlich erhöht werden", betont UIRR Präsident Ralf-Charley Schultze. "Deshalb müssen schnellstmöglich geeignete Maßnahmen schnellstmöglich geeignete Maßnahmen ergriffen werden, um die bestehenden kohlenstofffreien Verkehren zu einem europaweiten kohlenstofffreien Verkehrsnetz auszubauen." Darüber hinaus sollten die politischen Entscheidungsträger nicht einseitig die Bandbreite der technologischen Optionen einseitig einschränken, um das Ziel einer klimaneutralen EU zu erreichen: "Die Verantwortlichen sollten sich darauf konzentrieren, die politischen Ziele zu definieren und Schaffung eines fairen Rechtsrahmens konzentrieren. Die optimale Lösung sollte sich dann in einem Die optimale Lösung sollte sich dann auf der Grundlage eines fairen Wettbewerbs ergeben, der auf technischen Vorzügen und exzellentem Management basiert", so der UIRR-Präsident weiter.
Die gesamte Studie kam zu folgendem Schluss: Angesichts der Herausforderungen der Klimakrise ist es wichtig die Treibhausgasemissionen so schnell wie möglich zu reduzieren. Wie die vorliegende Studie Studie zeigt, kann der kohlenstofffreie kombinierte Haus-zu-Haus-Verkehr einen erheblichen zur Verwirklichung der ehrgeizigen Klimapläne der EU beitragen. Da der kohlenstofffreie kombinierte Haus-zu-Haus-Verkehr bereits heute technisch und betrieblich machbar ist, sind jetzt politische Entscheidungen erforderlich, um dieses Potenzial voll auszuschöpfen.
