490 Mrd. EUR über 30 Jahre: kohlenstofffreier KV bietet die günstigste Dekarbonisierung

490 Mrd. EUR über 30 Jahre: kohlenstofffreier KV bietet die günstigste Dekarbonisierung

Sie ist das Ergebnis der UIRR-Studie "Roadmap to Zero-Carbon Combined Transport 2050", die auf dem Europäischen Intermodal-Gipfel 2022 (EIS 2022) veröffentlicht wurde.


Der kohlenstofffreie kombinierte Tür-zu-Tür-Verkehr (ZCCT) könnte die billigste und einfachste Lösung sein, um die Ziele der Europäischen Union in Bezug auf Dekarbonisierung, Energieeffizienz und Energieentkopplung zu erreichen, wenn die von der Kommission vorgeschlagenen technischen Parameter des TEN-V auf dem Eisenbahnnetz umgesetzt und die bereits identifizierten Engpässe beseitigt werden.

Die Kosten werden auf 490 Milliarden Euro über 30 Jahre oder 16,3 Milliarden Euro jährlich geschätzt. Darüber hinaus müssten bis 2050 jedes Jahr 1,6 Mrd. EUR an neuem Nettokapital in intermodale Anlagen fließen.

Weitere wichtige Ergebnisse dieser Studie sind z. B.:
  • die Nachfrage im europäischen Binnengüterverkehr wird bis 2050 um 51 % steigen
  • ein Marktanteil des Schienengüterverkehrs von 44 % im Güterfernverkehr über Entfernungen von 300 km oder mehr ist durch den verstärkten Einsatz intermodaler Techniken erreichbar
  • Der kombinierte Verkehr müsste seine Leistung in den nächsten 3 Jahrzehnten jährlich um 5 % steigern.

Der Verkehrsminister der tschechischen Ratspräsidentschaft, Martin Kupka, erklärte auf der Konferenz: "Als Land, das die EU-Ratspräsidentschaft innehat, ermutigen wir die Kunden, die richtigen Entscheidungen zu treffen und den Kombinierten Verkehr als geeignetes Instrument für einen nachhaltigen Verkehr zu nutzen." Und er fügte hinzu: "Unser Ziel als Land der EU-Ratspräsidentschaft ist es, die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs zu steigern."

Elisabeth Werner, stellvertretende Generalsekretärin der Kommission, betonte: "Der grüne Übergang kann nicht ohne eine Ökologisierung des Verkehrs erfolgen. Dies ist angesichts des russischen Krieges noch dringlicher geworden, da Europa sich von importierter russischer fossiler Energie abkoppeln muss."

Die CEOs der UIRR-Mitglieder und andere Teilnehmer der EIS 2022 waren sich einig, dass dringende Maßnahmen erforderlich sind, um die Qualitätsprobleme, den Kapazitätsmangel und die Probleme mit der Traktionsstromversorgung zu beheben, die den Schienengüterverkehr in der Gegenwart und in den kommenden Jahren beeinträchtigen.

Die nächste Verhandlung am Montag, 5. Dezember

Die europäischen Verkehrsminister kommen heute zu ihrer EU-Ratstagung zusammen. Bei dieser Gelegenheit werden sie unter anderem den aktuellen Vorschlag für eine Überarbeitung der Verordnung über die Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz (TEN-V) erörtern, wobei eine Einigung über eine allgemeine Ausrichtung des Rates erzielt werden kann.

CER und die anderen europäischen Eisenbahnverbände ERFA, UIP, UIRR und UNIFE haben gemeinsam einen offenen Brief an die EU-Verkehrsminister unterzeichnet, in dem sie sie auffordern, bei ihren Beratungen einige kritische Punkte zu beachten.

Die Überarbeitung des TEN-V-Netzes und der Normen muss es den Eisenbahnen auf jeden Fall ermöglichen, als Rückgrat der europäischen Mobilität (d. h. sowohl des Personen- als auch des Güterverkehrs) zu fungieren, die Infrastrukturkapazität durch den Bau besserer physischer Infrastrukturen zu erhöhen und die notwendige Technologie für ein immer stärker digitalisiertes Kapazitätsmanagement der Infrastruktur einzusetzen. Dies wird notwendig sein, um die Eisenbahndienste sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr zu stärken, die Verlagerung auf andere Verkehrsträger zu fördern und zur Dekarbonisierung der Mobilität in der EU auf kontinentaler Ebene beizutragen.

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