Die Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA) und RailNetEurope (RNE) organisierten einen Workshop, um die Bestandsaufnahme bestehender Datenplattformen im Eisenbahnsektor im Rahmen der vorbereitenden Maßnahmen für einen gemeinsamen europäischen Mobilitätsdatenraum zu erleichtern. Der Vertreter der Europäischen Kommission, Kristian Schmidt, erinnerte die Teilnehmer daran, dass das Wissen über Daten Geld bringen kann:
"Unsere Züge und unsere Netze werden in Zukunft eine unüberschaubare Menge an Daten produzieren. Viel mehr als, sagen wir mal, das System, das wir jetzt haben. Was wir mit diesen Daten machen können, würde ich als "Daten-Hogging" bezeichnen, bei dem jeder Betreiber Daten für seine eigenen Zwecke produziert und nutzt, oder wir werden in der Lage sein, sie gemeinsam zu nutzen. Die Vision der Kommission ist eindeutig: Wir sprechen von gemeinsamen Datenräumen, in denen ein gewisses Maß an Vertrauen herrscht, in denen es Regeln für die Nutzung von Daten gibt und in denen Grundsätze für einen fairen und gerechten Zugang zu diesen Daten gelten, denn wir alle wissen, dass Daten Wissen sind und Wissen das Geld ist."
Harald Reisinger von RailNetEurope (RNE) betonte die Notwendigkeit eines einzigen Ortes für Daten: "Wir brauchen eine Plattform, auf der wir alle Daten zusammen haben, vom täglichen Fahrplan über die Zugfahrt bis hin zum GPS in der Zukunft. Es gibt viele Pilotprojekte, Waggoninformationen, Containerinformationen und Lokomotivinformationen, dann können wir Kilometerangaben für die Wagenhalter machen. Das würde auch die Arbeitsbelastung für uns alle verringern. Letztendlich ist es eine Win-Win-Situation. Wir haben weniger Arbeit und auch bessere Ergebnisse, als wir sie im Moment haben. Das ist eine Forderung, die wir stellen. Wir sehen das endgültige Bild: Wir möchten eine Datenplattform, einen offenen Datenraum und einen Mobilitätsdatenraum für diese Art von Daten zusammen mit der EU-Agentur für Eisenbahnen haben. Wir möchten auch die Betriebskosten super einfach reduzieren: ein System zu füttern ist einfacher als sieben Systeme oder fünf Systeme unterschiedlich zu füttern."
Auch Ralf-Charley Schultze, Präsident der Union für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße, stellte veränderte Bedingungen auf dem Logistikmarkt fest: "Wir sollten die Daten teilen, denn die Kunden wollen die Daten haben. Nicht alle Daten, aber zumindest die Daten, die sein eigenes Geschäft betreffen. Das Problem liegt auf beiden Seiten: der eine muss die Daten teilen und der andere muss Zugang zu ihnen erhalten. Was den kombinierten Verkehr betrifft, so gibt es viele Akteure auf dem Logistikmarkt: Wenn wir über die Schiene sprechen, ist sie nur ein Teil einer Logistikkette, und deshalb ist es so wichtig, einen transversalen und einen horizontalen Verkehrsträger zu betrachten, weil alle diese Verkehrsträger miteinander verbunden werden müssen. Denn die Dinge haben sich stark verändert. Einige neue Marktteilnehmer wie Amazon vergrößern den logistischen Fußabdruck, einige Verlader nutzen fortschrittliche Software, um die 3PL-Aufgaben zu erledigen, und wir haben die Kommunikation und den Informationsreichtum mit 5G und dem Internet der Dinge verbessert."
Und praktische Informationen aus der Welt der Bahndigitalisierung fügte RAILVIS.com-Geschäftsführer Ctirad Klimanek hinzu, der die Funktionalitäten der RAILVIS.com-Plattform vorstellte und erklärte, wie dieses System mit den Daten umgeht: "Unsere Plattform wird derzeit manuell mit den Daten befüllt, aber es besteht die Möglichkeit, die Daten aus einem einheitlichen Vorlagenformat zu importieren oder eine API-Verbindung mit der internen Software der Unternehmen herzustellen, was immer mehr gefragt ist. Wir würden auch die Aktivitäten von ERA und RNE begrüßen, um die Eisenbahnunternehmen zu einer einfacheren und einheitlichen Datenübermittlung zu motivieren", schloss er seine Präsentation.
