Ferest Rail erweitert seine Flotte um mehr als 1.100 Waggons
© FVG Rail SpA

In den letzten zwei Jahren hat das Unternehmen die beförderte Frachtmenge verdreifacht und dabei ein exponentielles Umsatzwachstum erzielt.


Ferest Rail, ein Eisenbahnlogistikunternehmen mit Sitz in der italienischen Stadt Udine, hat sich als einer der größten europäischen Akteure im Bereich des Transports von Getreide - vom Futtermittel bis zum Endverbraucher - etabliert und ist damit auf dem Alten Kontinent führend in diesem Sektor.

In den letzten zwei Jahren hat das Unternehmen den ersten italienischen Zug mit einem Bruttogewicht von 2.500 Tonnen realisiert, die Zahl der Mitarbeiter verdoppelt, die Menge der beförderten Güter verdreifacht und ein exponentielles Umsatzwachstum verzeichnet (20 Millionen Euro im Jahr 2019, 30 Millionen Euro Ende 2022 und mit einer Tendenz, die auf über 40 Millionen Euro im Jahr 2023 hindeutet). Gleichzeitig hat sich die Anzahl der Waggons in der Flotte fast verdoppelt, die nun über 1.100 Wagen umfasst.

All dies wurde letzte Woche von Sandra Vukic, CEO von Ferest Rail und Miteigentümerin des Unternehmens, bei der Eröffnung einer Zeremonie in Udine in der Officina FVG Rail SpA unterstrichen. Bei dieser Gelegenheit wurde der jüngste Vertrag mit dem Partner Wascosa AG über die Lieferung von 300 Waggons für den Getreidetransport unterzeichnet. "Ein Schritt, der uns zum größten privaten Logistikunternehmen auf nationaler Ebene und auch zu einem der wichtigsten in Europa gemacht hat", so Vukic.

Laut Stefano Ghilardi, CFO von Ferest Rail, stammt der Großteil der beförderten Güter aus osteuropäischen Ländern, nämlich Ungarn, der Slowakei, Kroatien, Serbien, Rumänien und der Ukraine, und ist hauptsächlich für Norditalien bestimmt. "Der Krieg in der Ukraine hatte zunächst alle Seetransporte durch das Schwarze Meer völlig zum Erliegen gebracht, was später teilweise reaktiviert wurde und enorme Probleme für den Getreideexport mit sich brachte. Dadurch war die Ukraine gezwungen, nach alternativen Logistiklösungen zu suchen, die sie im Eisenbahnverkehr fand. Außerdem müssen die Waren aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten an den Grenzen umgeladen werden, was innovative Logistiklösungen zur Überwindung dieser Beschränkungen erfordert", so Ghilardi weiter.

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