RM: Herr Toman, seit 2018 haben Sie die Zahl der Waggonreparaturen stetig erhöht, letztes Jahr haben Sie fast tausend Reparaturen erreicht. Wie viele Waggons wollen Sie dieses Jahr reparieren?
Richard Toman: Letztes Jahr haben wir 914 Waggons repariert, dieses Jahr wollen wir über 1.000 Waggons erreichen. Es ist komplizierter, weil wir für manche Waggons 50 Stunden brauchen, während wir für andere vielleicht 300 Stunden brauchen. Es kommt also immer auf die Schwierigkeit an, und davon hängt dann auch die Gesamtzahl der Waggons ab. Wir haben also ein zweites Maß, die so genannten Standardstunden, mit denen wir die Standardstunden verfolgen können.
RM: Haben Sie sich auf die Reparatur bestimmter Waggontypen spezialisiert, z. B. Kesselwagen, Kohle- oder Getreidewagen?
Richard Toman: Wir versuchen, unser Portfolio zu erweitern. Im Jahr 2018 begannen meine Kollegen mit etwa 33 Mitarbeitern, als sie zwei Arten von Waggons herstellten - Fall-Waggons und E-Waggons. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um Kohle- und Shell-Waggons. Heute stellen wir etwa 10-15 Waggontypen her, einschließlich Untertypen usw. Damit erweitern wir unser Angebot jedes Jahr mehr und mehr.
RM: Sie haben eine stationäre Werkstatt und eine mobile Abteilung. Wie viel von Ihrer Arbeit findet im Depot statt und wie viel auf der Schiene?
Richard Toman: Ich würde es sicherlich nicht nach der Anzahl der Einheiten differenzieren. Wenn wir es anhand des Umsatzes messen, können wir sagen, dass 5 % unseres Umsatzes auf mobile Reparaturen und 95 % auf die stationäre Werkstatt entfallen.
RM: Derzeit haben Sie eine stationäre Werkstatt in der Region, planen Sie den Bau einer weiteren Werkstatt, vielleicht an einem anderen Ort, da 95 % Ihrer Aufträge im Bereich der stationären Reparaturen abgewickelt werden?
Richard Toman: Es gibt hier in der Region ziemlich viele Reparaturen, so dass die Kapazität der jetzigen Werkstatt voll ausgelastet ist. Wir können sagen, dass sie mit unseren langjährigen Kunden zu 100 % ausgelastet ist. Um also neue Kunden zu gewinnen und uns anderweitig zu orientieren, planen wir eine Expansion in Richtung der tschechisch-deutschen Grenze, des Balkans und, sagen wir, östlich von Ostrava, d. h. irgendwo an der slowakisch-ukrainischen Grenze.
RM: Wir haben jetzt über den stationären Bereich gesprochen. Aber was sind Ihre Pläne für die mobile Abteilung? Sie haben drei Mobilstationen, zwei in der Tschechischen Republik und eine in der Südslowakei. Planen Sie weitere Stationen in diesen Ländern oder in anderen Ländern? In Polen zum Beispiel?
Richard Toman: Im Moment decken wir die Regionen Louny, Ostrava und Štúrovo ab. Das bedeutet, dass wir die tschechisch-deutsche Region von Louny aus abdecken. Wir versuchen nun, den Norden von Ostrava aus in Richtung Polen abzudecken. Darüber hinaus deckt die kürzlich eröffnete Niederlassung in Štúrovo die Slowakei und Österreich ab. Als Teil unserer Entwicklungsreise sehen wir die Notwendigkeit, uns auf den Norden, Süden und Osten zu konzentrieren.
RM: Ihre Konkurrenten sagen uns, dass sie die Zukunft in mobilen Workshops sehen. Sehen Sie das auch so?
Richard Toman: Sicherlich, denn im intermodalen Verkehr ist es üblich, relativ universelle Fahrzeuge zu verwenden, im Gegensatz zu spezifischen Fahrzeugen. Wenn wir also von diesen vielseitigen Waggons sprechen, meinen wir eigentlich Pritschen- oder Containerwagen, auf die ich jede Art von Aufbau aufsetzen kann. In diesem Fall sind nicht so viele Schweißarbeiten oder Karosseriereparaturen erforderlich, da es sich um Schnellreparaturen handelt. Außerdem können wir viele dieser Schnellreparaturen unterwegs durchführen, einschließlich des Radsatzwechsels. Das ist auch für die Transportunternehmen von Vorteil, denn wenn es ein Problem gibt, können wir schnell reagieren und den betroffenen Bahnhof erreichen, ohne die Abfahrtszeiten des Zuges in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen. Wir sind also in der Lage, das Problem an Ort und Stelle zu beheben, so dass der Zug abfahren kann, ohne dass wir die Waggons aus dem Zugverband nehmen müssen. Dann können wir sie irgendwie zu unserer stationären Werkstatt transportieren.
RM: Es scheint einen großen Boom bei diesen mobilen Werkstätten zu geben. Wie passen Sie sich an das Umfeld mit "mehr Akteuren" im Bereich der mobilen Reparatur an? Haben Sie dafür eine Strategie oder eine Art Anpassungsmechanismus?
Richard Toman: Nun, unser Unternehmen strebt generell nach Kundenzufriedenheit. In Wirklichkeit bedeutet das, dass wir unser Bestes tun, damit unsere Kunden immer wieder zu uns zurückkommen. Daher haben wir unser Geschäft auf langfristigen Beziehungen zu unseren Kunden aufgebaut, was meiner Meinung nach den Mehrwert zeigt, den sie uns bringen. Natürlich versuchen wir auch, neue Kunden zu gewinnen, aber das hängt sehr stark von den Kapazitäten und der Expansion in andere Regionen ab, die wir dank unserer Entwicklungsarbeit erreicht haben.
