Im ersten Teil des Interviews spricht Petr Vlcek, Gründer des Waggonbauunternehmens NYMWAG, über die Herausforderungen der Anfangszeit. Als sie bei Null anfingen, konzentrierten sie sich auf die Produktion von Güterwagen und wollten schnell auf den Markt kommen. Anstelle eines langwierigen Vorbereitungsprozesses verfolgten sie einen Ansatz im "Punk-Stil", indem sie so schnell wie möglich mit der Produktion begannen und nach und nach Verbesserungen vornahmen. Sie kauften Lizenzen für die Entwürfe, so dass sie innerhalb von vier Monaten mit der Produktion beginnen und im fünften Monat ihren ersten Wagen verkaufen konnten. Trotz der Schwierigkeiten, die ersten Kunden zu finden und die COVID-19-Pandemie zu bewältigen, verzeichnete das Unternehmen ein beträchtliches Wachstum und wurde bis 2021 zum drittgrößten Hersteller in Europa mit rund 700 Mitarbeitern. Die Bewältigung der raschen Expansion brachte ihre eigenen Herausforderungen mit sich, darunter die Notwendigkeit, die Personalbeschaffung und eine mögliche Kapitalüberhitzung sorgfältig zu steuern. Mit einer vielfältigen Belegschaft, die sich aus Mitarbeitern aus 11 verschiedenen Ländern zusammensetzt, war das Unternehmen bestrebt, das Verständnis zu fördern, kulturelle Unterschiede zu respektieren und ausländische Arbeitnehmer zu unterstützen.
Hier ist der zweite Teil:
RM: Auf Ihrer Website finden Sie ein Zitat von Warren Buffett: "Ohne Leidenschaft hat man keine Energie, ohne Energie hat man nichts." Konnten Sie mit Ihrer Energie Ihr Ziel für das letzte Jahr erreichen, der drittgrößte europäische Hersteller mit einer Kapazität von 1.500 Waggons zu werden, wie Sie es geplant hatten?
Petr Vlcek: Unser Motto lautet "Waggons: eine Leidenschaft", und ich denke, das sagt alles. Natürlich haben wir das Zitat von Buffett auf unserer Website, denn wenn man etwas liebt, hat man Leidenschaft. Ich achte wirklich darauf, dass wir eine positive Atmosphäre im Unternehmen haben. Das ist für uns absolut entscheidend. Wir haben viele Leute im Unternehmen, die jeden Tag über 60 Meilen pendeln, weil die Leidenschaft so offensichtlich ist.
Was das Geschäft angeht, so haben wir noch keine 1.500 Autos produziert, aber in diesem Jahr werden wir zum ersten Mal über 1.000 sein. Das liegt daran, dass sich der Markt völlig verändert hat. Wir haben immer mehr Containertragwagen produziert, etwa zwei Drittel waren Containertragwagen, ein Drittel waren Kesselwagen. Letztes Jahr sah es so aus, als ob die Produktion von Kesselwagen eingestellt würde, weil in den Medien berichtet wurde, dass keine Motoren mit fossilen Brennstoffen mehr verwendet werden sollten und so weiter. Wir hatten also bereits ein Projekt zur Einstellung der Kesselwagen. Wegen der Ukraine ist nun das Gegenteil passiert. Plötzlich muss jeder Ölprodukte und chemische Produkte in Tankern transportieren. Also haben wir die Sache umgedreht und wieder eine solche Meisterleistung vollbracht, dass wir es geschafft haben, von einer Kapazität von 40 Tankern pro Monat auf eine Fabrik umzusteigen, die innerhalb von drei Monaten 100 Tanker pro Monat produziert, und wir verkaufen sie alle. Jetzt produzieren wir 120 Waggons pro Monat, aber wir sind noch nicht bei 1.500 angekommen - die Container sind stark zurückgegangen. Aber wir werden in diesem Jahr zum ersten Mal die 1.000-Wagen-Grenze überschreiten, und das wird auf jeden Fall ein großer Grund zum Feiern sein.
RM: Sie haben 112 Waggons an Ihren ersten tschechischen Kunden ČD Cargo geliefert, aber ansonsten beliefern Sie die größten europäischen Unternehmen. Wie ist das Verhältnis zwischen Ihren Lieferungen in die Tschechische Republik und nach Europa?
Petr Vlcek: Es war das erste Mal, dass Nymwag an der Ausschreibung von ČD Cargo teilgenommen hat und zu unserer Freude haben wir gewonnen. Wir können sagen, dass es für alle eine Überraschung war, aber wir sind sehr glücklich darüber, weil es mir logisch erscheint, dass ein tschechischer Spediteur Waggons von einem tschechischen Hersteller haben sollte, wenn möglich. Natürlich müssen die Qualität, der Preis und die Lieferzeiten stimmen, und das tun sie auch. Wir haben jetzt eine ausgezeichnete Beziehung und es ist eine Freude und eine Ehre, für Czech ČD Cargo zu arbeiten.
Abgesehen davon kommen unsere Kunden hauptsächlich aus Westeuropa. Es sind meist Unternehmen, die Tausende, Zehntausende von Waggons besitzen, die sie vermieten. Die Situation in der Ukraine hat auch etwas Neues gebracht. Viele Unternehmen, die bisher Waggons geleast haben, wollen sie kaufen, weil ihnen plötzlich niemand mehr einen Waggon leihen will. Alle wollten Getreide- und Kohlewaggons, also verschwanden sie sofort vom Markt. Und plötzlich haben die kleineren Kunden, die nicht so viel Marktmacht haben, gemerkt, dass sie eigentlich ein bisschen verdrängt werden. Da haben sie gedacht, es ist besser, den Wagen selbst zu kaufen, was natürlich gut für uns ist.
RM: Die Flexibilität beginnt also eine große Rolle zu spielen.
Petr Vlcek : Hier auf der Messe (Transport & Logistic in München) wird das Wort Flexibilität sehr oft verwendet. Es ist nicht mehr nur eine Phrase wie früher, dass jeder flexibel ist. Jetzt geht es wirklich darum, wer schnell reagieren kann. Denn der Schienenfahrzeugmarkt ist ein sehr konservatives Geschäft. Wir alle mögen es am liebsten, wenn alles beim Alten bleibt. Das war in den letzten 20 Jahren nicht anders. Jedes Jahr wurde ungefähr die gleiche Anzahl von Wagen bestellt. In den letzten zwei oder drei Jahren, seit wir Nymwag gegründet haben, ist es ein bisschen turbulenter geworden. Auch Covid hat das Marktverhalten verändert. Der Krieg in der Ukraine hatte enorme Auswirkungen auf den Markt. Tatsächlich hat sich die gesamte Logistik verändert, und darauf müssen wir reagieren. Andererseits, wenn es solche Dinge nicht gäbe und alles immer gleich bliebe, würden wir uns nicht darüber freuen.
RM: Können Sie bei all diesen Veränderungen die Nachfrage noch befriedigen?
Petr Vlcek: Wir kommen zurecht, aber ich denke, wenn es gute Aufträge gäbe, könnten wir mehr produzieren. Wenn unsere Produktionsleiter mich jetzt hören würden, würden sie sagen, dass ich verrückt bin, aber wir haben immer noch eine gewisse Kapazität.
RM: Hilft Ihnen die Digitalisierung der Bahn in irgendeiner Weise?
Petr Vlcek: Es hat fast keine Auswirkungen auf uns.
RM: Auch nicht in Bezug auf die Instandhaltung des rollenden Materials? In Europa wird derzeit viel über die Online-Überwachung des Zustands von Schienenfahrzeugen und den anschließenden Datenaustausch diskutiert. Dies könnte Fragen der Betriebssicherheit, der Früherkennung von Mängeln usw. betreffen.
Petr Vlcek: Es ist interessant, dass dies Dinge sind, die bereits in der normalen Welt funktionieren. Heute weiß man, angefangen bei intelligenten Uhren, alles über sich selbst, man weiß alles über sein Auto, alles über alles. Und über Waggons weiß man noch viel weniger. Ich denke also, es gibt viel Raum und es gibt sicherlich Veränderungen aus der Sicht der Nutzer, aber für uns als Hersteller hat das keine großen Auswirkungen.
RM: Letzte Frage: Wo sehen Sie das Segment der Schienenfahrzeuge in 10 Jahren?
Petr Vlcek: Das ist eine ziemlich komplexe Frage. Es hängt davon ab, wie sich die Branche in Europa entwickelt. Heute ist es nicht gerade so, dass Europa eine Art Hecht ist, wo das Geschäft gut läuft, also sind wir sehr vorsichtig. Andererseits gibt es in Europa etwa 800.000 bis eine Million Waggons, die ständig erneuert werden müssen. Das Durchschnittsalter dieser Flotte liegt bei über 30 Jahren, so dass es immer wieder Verschrottungen geben wird, um die Produktion aufrechtzuerhalten. Ich würde also keine großen Veränderungen bei der Produktion von Güterwagen erwarten.
