Duro Dakovic ist ein Unternehmen mit Sitz an der kroatisch-bosnischen Grenze in Slavonski Brod. Seine Produktion ist in zwei Bereiche unterteilt - Transport und Verteidigung. Das Unternehmen möchte das Produktionsverhältnis, das derzeit 95 % Transport und 5 % Verteidigung beträgt, in diesem Jahr auf 90:10 ändern. Pavel Marousek, der Geschäftsführer des tschechisch-kroatischen Unternehmens, erklärte uns, wie sie dies direkt auf dem Werksgelände erreichen wollen.
RM: Was hat sich bei Duro Dakovic seit dem Einstieg des tschechischen Investors geändert?
Pavel Marousek: Der Eintritt eines neuen Investors in die Aktionärsstruktur hat natürlich die gesamte Hierarchie innerhalb der Entscheidungsprozesse verändert. Duro Dakovic gehört jetzt zu 82 % der DD ACQUISITION, hinter der CE Industries und die Promet Group stehen, die Jaroslav Strnad und René Matera gehört. Ich würde sagen, dass dies wahrscheinlich die größte Veränderung ist, die hier stattgefunden hat.
Von Anfang an gab es eine klare Vision, wohin wir Duro Dakovic führen wollten. Auf der Grundlage dieser Vision definierten wir den Auftrag und die strategischen Ziele, die wir innerhalb eines bestimmten Jahres erreichen wollten.
RM: Und was genau sind diese Visionen und strategischen Ziele?
Pavel Marousek: Wir wollen ein zuverlässiger und vertrauenswürdiger Partner für unsere Kunden sein und im Jahr 2026 2.000 Waggons für sie produzieren. Und natürlich müssen wir unsere Strategie an alles anpassen, was derzeit auf dem Markt passiert: vom russisch-ukrainischen Krieg bis zur Energiekrise.
RM: Das ist genau das, was ich fragen wollte: Hat sich die Nachfrage in irgendeiner Weise im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine und der Energiekrise im Besonderen verändert? Gibt es zum Beispiel eine erhöhte Nachfrage nach Kohlewaggons oder Waggons für den Transport von landwirtschaftlichen Produkten?
Pavel Marousek: Es ist sehr interessant, wie fortschrittlich und anpassungsfähig dieser Markt ist und wie er sehr schnell auf die Situation reagieren konnte. Plötzlich ist der Weg frei für Waggons für den Transport von leichten Mineralölen, die vor zwei Jahren noch von allen abgeschrieben und als unrentabel angesehen wurden. Auch die Nachfrage nach Getreidewaggons hat deutlich zugenommen.
RM: Aber diese beiden Ereignisse waren nicht die einzigen, die den Schienenverkehr betroffen haben. Wie hat die Covidien-Situation den Markt verändert?
Pavel Marousek: Covid spielte auch im Schienenverkehr eine wichtige Rolle. In diesem Fall war es vor allem das gestiegene Interesse an Containerwaggons aufgrund des Transports von Waren von China nach Europa. Im letzten Jahr gab es noch eine hohe Nachfrage nach dieser Art von Transport, aber die Zahlen für das erste Quartal zeigen, dass es in den letzten Monaten einen deutlichen Rückgang gegeben hat. Dies hat auch zu einer geringeren Nachfrage nach Intermodalwaggons geführt. Infolgedessen überprüfen mehr oder weniger alle Vermietungsunternehmen ihre strategischen Pläne und reduzieren die Aufträge für diese Wagen für 2024 und 2025.
RM: Sie sprachen von den Wagentypen, bei denen sich die Nachfrage verändert hat. Auf Ihrer Website finden Sie eine breite Palette von Waggons, welche Typen produzieren Sie derzeit?
Pavel Marousek: Derzeit zum Beispiel der Shimmns-Stahlspulenwagen. Er ist besonders für die Automobilindustrie geeignet. Aber auch in diesem Sektor sehen wir jetzt einen Rückgang der Nachfrage. Wir stehen kurz vor der Einführung eines neuen Getreidewagens, den wir auf der Messe in München vorgestellt haben. Wir haben einen Großauftrag für diesen Wagentyp für die zweite Hälfte der Jahre 2023 und 2024 unterzeichnet. Und wir planen den Bau einer Kesselwagenbaureihe, für die wir bereits Aufträge für das erste Halbjahr 2024 haben. Wir diversifizieren also erheblich, was uns wirklich ein breites Portfolio ermöglicht. Und wir fügen ein Facelift hinzu, was bedeutet, dass wir ständig danach suchen, wie wir diese Wagen verbessern können, um besser zu sein als die Konkurrenz.
RM: Sie exportieren 100 Prozent der Waggons, von denen Sie gerade sprachen. Welche Länder sind Ihre Hauptabnehmer?
Pavel Marousek: Heute arbeiten wir mit den größten Leasinggesellschaften in Europa zusammen, sei es VTG, GATX, Ermewa oder Wascosa. Das sind unsere Hauptkunden, aber wir sind auch auf der Suche nach anderen Kunden und wollen unser Kundenportfolio auf jeden Fall weiter ausbauen, weshalb wir jetzt Veränderungen in der Vertriebsabteilung planen.
RM: Wie ist das Verhältnis zwischen Leasingfirmen und Endverbrauchern - je größer das Volumen, das Sie an Leasingfirmen liefern, desto besser sieht es aus?
Pavel Marousek: Ganz genau. Das liegt daran, dass die Leasingfirmen viel näher an den Endverbrauchern dran sind als wir. Und wir wollen die Leasingfirmen nicht übergehen, sie sind für uns strategische Partner in der Zukunft, also werden wir diese Art von Geschäft einfach nicht machen.
RM: Was die Produktionskapazität betrifft. Werden Sie die Produktion erhöhen, werden Sie die Linie hier in der Fabrik erweitern oder haben Sie genügend Kapazität?
Pavel Marousek: Was den Standort Duro Dakovic betrifft, so haben wir hier ziemlich viele Möglichkeiten, weil wir hier im Industriegebiet Flächen haben, auf denen wir neue Hallen bauen können. Das ist sicherlich eines unserer Ziele, und es ist wichtig für uns, die Vision, die wir haben, zu erfüllen. Das bedeutet, dass wir auf jeden Fall eine neue Halle bauen werden, die es uns ermöglicht, die 2.000 Waggons zu produzieren, von denen wir im Jahr 2026 gesprochen haben.
RM: Aber die Investition in die neue Halle wird nicht die einzige sein. Als wir vor diesem Interview sprachen, sprachen Sie von neuen Investitionen in der Größenordnung von 100.000.000 CZK (4,2 Mio. €). Wohin werden diese Investitionen fließen?
Pavel Marousek: Wenn ich nur die größeren erwähne, dann sind das Schweißroboter zum Schweißen von Fahrgestellen, ein neuer Laser zum Schneiden von Blechen und auch eine neue Strahlanlage, mit der wir die Produktionskapazität erhöhen können. Das sind wahrscheinlich die größten. Dann gibt es natürlich noch die kleineren Investitionen wie Positionierer, Schweißstromversorgungen und so weiter.
RM: Letzte Frage: Was sind Ihre langfristigen Pläne? Wollen Sie innerhalb Kroatiens oder in andere Länder expandieren?
Pavel Marousek: Wie ich bereits in der Einleitung sagte, wollen wir ein stabiler Partner für unsere Kunden sein. Das bedeutet, dass wir unseren Kunden die richtigen Fähigkeiten anbieten können. Wenn wir über die Zukunft sprechen, ist eine davon definitiv die Fähigkeit, mit dem Fokus auf Nachhaltigkeit zu produzieren. Schließlich lautet unser Motto, dass wir Waggons für eine grüne oder grünere Zukunft bauen. Das ist die Richtung, in die wir die Bahn sehen. Die zweite Kompetenz, die für eine stabile Zusammenarbeit unerlässlich ist, ist die Fähigkeit, sich schnell an den Markt anzupassen. Dies ist angesichts der aktuellen Entwicklungen sicherlich von entscheidender Bedeutung. Und nicht zuletzt gibt es die Kompetenzen, die sich auf die internen Angelegenheiten des Unternehmens beziehen. Dies bedeutet, über gut eingeführte logistische und technologische Prozesse zu verfügen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es für uns in unseren langfristigen Plänen wichtig ist, uns auf die Nachhaltigkeit der Produktion, die Fähigkeit, mit Veränderungen effizient umzugehen und zu wachsen, und die kontinuierliche Verbesserung unserer internen Prozesse zu konzentrieren, um all dies zu ermöglichen.
