Der Unternehmenspräsident Zbigniew Prus erklärte gegenüber WNP.pl unter Berufung auf PAP, dass der Betreiber für das Projekt in den Jahren 2027–2029 hohe Gesamtmengen erwartet.
Der Transport würde Materialien wie Sand, Kies und Steine umfassen. Prus erklärte, PKP Cargo habe bereits Gespräche mit Port Polska geführt und strebe eine engere Zusammenarbeit an, damit das Unternehmen den Großteil der für das Projekt benötigten Baustoffe befördern könne.
Für PKP Cargo deuten diese Äußerungen auf einen umfassenderen Wandel in der Frachtstruktur hin. Die Kohletransporte gehen zurück, während Baumaterialien, der intermodale Verkehr und Spezialfracht für den Sanierungsplan des Betreibers zunehmend an Bedeutung gewinnen.
Das Unternehmen hat zudem eine Arbeitsgruppe für den intermodalen Verkehr eingerichtet. Ihre Aufgabe ist es, die Zusammenarbeit zwischen der PKP Cargo-Gruppe und den Häfen von Świnoujście, Danzig und Gdynia zu koordinieren, wobei der Schwerpunkt auf Bahnverkehrsdiensten im Zusammenhang mit dem maritimen Containerverkehr liegt.
Der Fahrzeugpark ist der operative Engpass hinter dieser Strategie. Prus erklärte, PKP Cargo müsse in Spezialwaggons investieren, die die bisher für den Kohletransport eingesetzten Fahrzeuge ersetzen können. Das Unternehmen betont, dies hänge vom Abschluss der Vereinbarung mit den Gläubigern ab.
PKP Cargo legte Ende Mai Sanierungsvorschläge vor, die Forderungen in Höhe von fast 696 Mio. EUR (2,96 Mrd. PLN) abdecken. Der Plan sieht eine unterschiedliche Behandlung von sieben Gläubigergruppen vor, darunter die vollständige Rückzahlung von Sozialversicherungsverbindlichkeiten, teilweise Schuldenerlasse für einige Gläubiger und die Umwandlung eines Teils der Schulden in neue Aktien.
Die geplante Umwandlung von Fremdkapital in Eigenkapital beläuft sich auf rund 166 Mio. EUR (706,16 Mio. PLN). Im Falle einer Genehmigung würde das Grundkapital von PKP Cargo von 10,5 Mio. EUR (44,79 Mio. PLN) auf 24,4 Mio. EUR (103,63 Mio. PLN) steigen, wobei neue Aktien der Serie D zu einem Preis von 2,82 EUR (12 PLN) pro Aktie ausgegeben.
PKP Cargo befindet sich seit 2024 in einer Umstrukturierungsphase. Das Unternehmen hat Personal abgebaut, Kosten gesenkt und versucht, das Transportvolumen wieder aufzubauen, nachdem es in den Vorjahren Marktanteile verloren hatte. Von PAP zitierte UTK-Daten zeigten, dass sein Anteil am transportierten Frachtvolumen nach März 2026 bei 27,65 % lag, im Vergleich zu 26,91 % nach März 2025.
„Port Polska“ ist der neue Name für Polens zentrales Investitionsprogramm für Flughäfen und Schienenverkehr, das zuvor mit dem Projekt „Centralny Port Komunikacyjny“ verbunden war. Die Regierung hat es als das größte Infrastrukturprogramm des Landes vorgestellt, das den Flughafen sowie damit verbundene Schienen- und Straßenbauarbeiten umfasst.
