Der von Správa železnic und dem tschechischen Verkehrsministerium ausgearbeitete Plan sieht die Installation von Oberleitungen auf fast 600 Kilometern Eisenbahnstrecke vor und räumt der vollständigen Einführung des ETCS auf den wichtigsten TEN-V-Korridoren Priorität ein.
Bis 2031 und 2033 will Správa železnic umfangreiche Modernisierungsprojekte im Zusammenhang mit der Elektrifizierung auf 235 Kilometern Strecke abschließen. Auf weiteren 355 Kilometern sollen Oberleitungen im Rahmen einer sogenannten einfachen Elektrifizierung verlegt werden, d. h. einer Elektrifizierung ohne größere Eingriffe in die Gleisführung.
Der Elektrifizierungsplan umfasst auch regionale Projekte, die aus dem Modernisierungsfonds gefördert werden. Gleichzeitig trägt das Konzept der erwarteten zunehmenden Verbreitung von Batteriezügen Rechnung, von denen das Ministerium ausgeht, dass sie in den kommenden Jahren dank zusätzlicher Förderprogramme für Schienenfahrzeuge deutlich an Bedeutung gewinnen werden.
„Das Ziel des neuen Elektrifizierungskonzepts besteht darin, Investitionen gezielter dort einzusetzen, wo öffentliche Gelder den größtmöglichen Nutzen und den größten Multiplikatoreffekt erzielen – für Personen- und Güterverkehrsunternehmen, vor allem aber für die Fahrgäste selbst und die Unternehmen, die die Schiene nutzen. Gleichzeitig wollen wir das Netz ausgewogen für die Bedürfnisse des Fern-, Güter- und Regionalverkehrs ausbauen. Wir bauen keine Luftschlösser und machen uns auch nichts vor. Unser Aktionsplan basiert auf der tatsächlichen Reife einzelner Projekte und den Anforderungen der Betreiber und Verkehrsbehörden“, sagte Ivan Bednárik, tschechischer Verkehrsminister.
Tomáš Tóth, Generaldirektor von Správa železnic, erklärte, der Plan sei Teil einer umfassenderen Umstrukturierung des Infrastrukturbetreibers und dessen Kommunikationsstrategie gegenüber dem Markt.
„Wir wollen das umsetzen, was wir uns zu Beginn der Umstrukturierung von Správa železnic vorgenommen haben: einen klaren und vorhersehbaren Plan für den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur zu erstellen und diesen offen und rechtzeitig zu kommunizieren. Deshalb veröffentlichen wir nun einen konkreten Ausblick auf die Elektrifizierung und das ETCS, damit Verkehrsbehörden, Betreiber und andere Partner diesen als Orientierungshilfe nutzen können. Wir besprechen alles offen mit den Betreibern und Verkehrsbehörden und versuchen, einen Mittelweg zwischen ihren Erwartungen und unseren Möglichkeiten zu finden“, sagte Tóth.
Beim ETCS steht die Einführung des ausschließlichen Betriebs auf den Strecken des TEN-V-Netzes im Vordergrund. Auf diesen Hauptkorridoren werden rund 90 % des tschechischen Eisenbahnverkehrs abgewickelt, weshalb sie im Mittelpunkt der modernsten Version des europäischen Zugsicherungssystems stehen.
Auf Nebenstrecken sieht der Plan einfachere und wirtschaftlichere Sicherheitsmaßnahmen vor. Neben den niedrigeren ETCS-Stufen, die bereits in anderen europäischen Ländern zum Einsatz kommen, will Tschechien das Zugstoppgerät einsetzen, das vor Ort als ETCS PZV bekannt ist. Das System ist mit der standardmäßigen ETCS-Bordausrüstung kompatibel und soll die Sicherheit auf weniger befahrenen Strecken verbessern, ohne dass die Betreiber zusätzliche Investitionen in die Fahrzeugtechnik tätigen müssen.
Das Konzept für Strecken außerhalb des Kernnetzes wird sich nach deren tatsächlicher Personen- und Güterverkehrsauslastung richten, anstatt überall dieselbe Lösung anzuwenden.
„Wir führen derzeit intensive Gespräche mit der Eisenbahnagentur der Europäischen Union über die Zulassung von ETCS PZV. Dieses System ist uns technisch nicht unbekannt; wir setzen es bei Infrastrukturmodernisierungen als vorübergehendes Schutzsystem ein. Wir haben zudem Informationen aus anderen Ländern, die unsere Bemühungen um einen optimalen Schutz für Nahverkehrsstrecken verfolgen und sich von uns inspirieren lassen wollen. Das Anhalten eines Zuges durch ein Sicherheitssystem ist ein zentraler Aspekt der Sicherheit“, sagte Bednárik.
Tóth fügte hinzu, dass der überarbeitete ETCS-Plan auch die bisherigen Investitionen der Betreiber und der öffentlichen Verkehrsbehörden in die Bordausrüstung schützen sollte.
„Bei der Aktualisierung des ETCS-Einführungsplans berücksichtigen wir so weit wie möglich die Investitionen, die Verkehrsbehörden und Betreiber in die Ausstattung der Fahrzeuge mit Bordgeräten getätigt haben. Dank dieser Überarbeitung gewinnen wir zudem Spielraum, um Strecken zu schützen, auf denen die Installation des modernsten ETCS-Systems deren wirtschaftliche Tragfähigkeit gefährden würde“, sagte Tóth.
Správa železnic betreibt derzeit 670 Kilometer Strecken, die ausschließlich mit ETCS betrieben werden. Im Laufe dieses Jahres sollen voraussichtlich weitere rund 180 Kilometer hinzukommen.
Der wichtigste nächste Schritt wird die Ausweitung des ausschließlichen ETCS-Betriebs auf den gesamten südlichen Korridor zwischen Prag und České Budějovice im Dezember sein. Damit wird die Zahl der Hauptstrecken, auf denen Züge unter dem europäischen Signal- und Sicherheitssystem verkehren, weiter steigen.
