Die Nördliche Seeroute ist eine Route durch arktische Gewässer von Europa nach Asien über den Arktischen Ozean. Sie verbindet den Atlantischen und den Pazifischen Ozean und umgeht die Küsten Russlands, Skandinaviens, Grönlands und Kanadas. Sie ist eine der kürzesten Seerouten zwischen Asien und Europa und verkürzt die Zeit, die für die Lieferung von Waren nach Nordasien benötigt wird, erheblich.
Der Nördliche Seeweg ist eine relativ neue Route für die Handelsschifffahrt. Sie wurde erstmals 1935 befahren. Die Zahl der Schiffe, die den Nördlichen Seeweg befahren, hat jedoch erst seit 2010 zugenommen. Im Jahr 2020 stieg die Zahl der durchfahrenden Schiffe auf 319, 17 % mehr als im Jahr 2019.
Die Nordostpassage birgt wie jede andere arktische Route aufgrund der schwierigen Wetterbedingungen und des Eises erhebliche Gefahren für Schiffe und Besatzungen. Aus diesem Grund sind die Meerengen, die die Nordostpassage bilden, regelmäßig für die kommerzielle Schifffahrt gesperrt.
Die Aussichten für die Schifffahrt auf der Nordostpassage sind nicht schlecht. Mit der globalen Erwärmung und dem Abschmelzen des arktischen Meereises hat sich die Länge der arktischen Gewässer in dieser Region erheblich verkürzt, wodurch sich die Zeit und die Kosten für den Transport von Waren zwischen Europa und Asien verringern. Längerfristig können wir auch über die Versorgung des afrikanischen Kontinents mit Gütern über europäische Häfen sprechen, was angesichts des derzeitigen geopolitischen Klimas immer wichtiger wird.
Es wird erwartet, dass die Zahl der Schiffe, die den Nördlichen Seeweg passieren, weiter zunehmen wird, insbesondere da der Wert des in der Arktis geförderten Öls und Gases sinkt. Dies eröffnet neue Möglichkeiten für andere Wirtschaftszweige wie Tourismus und Fischerei.
Keel Holmen, Direktor des Norwegischen Polarinstituts (NPI), sagte nach Bohrungen in der Arktis im Jahr 2012: "Dies ist ein größerer Wandel, als wir uns vor 20 oder gar 10 Jahren hätten vorstellen können. Was geschieht, hat uns überrascht, und wir müssen unsere Wahrnehmung des Systems ändern, den wissenschaftlichen Ansatz beiseite lassen und unsere Sinne an die sich verändernde Umwelt anpassen".
Eine genaue Vorhersage, wann und in welchem Umfang die nördlichen Meere eisfrei sein werden, ist problematisch - es handelt sich nicht um eine wöchentliche Vorhersage - aber der Trend ist eindeutig. Das US-Verteidigungsministerium sagt voraus, dass die Beringstraße bis 2020 an 160 Tagen im Jahr eisfrei sein wird (plus 35-45 Tage im Frühjahr und Herbst). Norwegischen Wissenschaftlern zufolge wird es in der Arktis bis 2080 überhaupt kein Eis mehr geben.
Der Nördliche Seeweg in Zahlen und Fakten
Der Nördliche Seeweg beginnt im eisfreien Hafen von Murmansk und führt durch die Barentssee, die Karasee, die Laptewsee, die Ostsibirische See und die Tschuktschensee zum Hafen von Provideniya. Im weiteren Sinne können St. Petersburg und Wladiwostok als Anfang und Ende der Route betrachtet werden, obwohl sie viel weiter südlich liegen. Dennoch gehören sie eher als Murmansk und Provideniya zu den wichtigsten Knotenpunkten des modernen Russlands im Seeverkehr. In diesem Fall sollte das Beringmeer zum Gebiet der Nördlichen Seeroute hinzugefügt werden.
Die größten Häfen an der nördlichen Seeroute sind, in der Reihenfolge (St. Petersburg) - Murmansk - Archangelsk - Mezen - Naryan-Mar - Varandey - Amderma - Sabetta - (Igarka) - Dudinka - Dikson - Khatanga - Tiksi - Cape Green - Pevek - Cape Schmidt - Providence - (Egvekinot - Anadyr - Petropavlovsk-Kamchatskiy - Magadan - Korsakov - Vanino - Nakhodka - Vladivostok). Insgesamt gibt es rund 70 Umschlagplätze und Häfen entlang der Nördlichen Seeroute, von denen einige nicht direkt an der Küste, sondern im Landesinneren liegen (z.B. Dudinka und Igarka liegen am Fluss Jenissei, mehrere hundert Kilometer von der Küste der Karasee entfernt, und der Hafen von Chatanga liegt am Fluss Chatanga).Natürlich ist es auch möglich, die Nördliche Seeroute mit Europa zu verbinden, was zusätzliche Möglichkeiten für die Lieferung von Gütern z.B. von China nach Europa bieten würde, aber das bedeutet nicht, dass die Transitzeit kurz ist.
Schifffahrtssaison: Juli-Oktober, d.h. 2-4 Monate im Jahr ist der Verkehr ungehindert, die restliche Zeit muss er von atomgetriebenen Eisbrechern begleitet werden.
Länge der Nördlichen Seeroute im Vergleich zu anderen Routen: Yokohama nach Hamburg
1. Über den Nördlichen Seeweg: 14.280 km
2. Über den Suez-Kanal: 23.200 km
3. Durch das Kap der Guten Hoffnung: 29.400 km
Obwohl die Gletscherschmelze als Hauptgrund für die Wiedereröffnung der NSR gilt, sind die arktischen Meere noch immer die meiste Zeit des Jahres (November bis Juli) mit Eis bedeckt, was einen ganzjährigen Transport ohne Eisbrecher derzeit unmöglich macht.
Nachteile und Risiken des aktuellen Projekts
In Anbetracht der obigen Ausführungen lässt sich sagen, dass der Nördliche Seeweg in den kommenden Jahren klare Entwicklungsperspektiven hat. Allerdings gibt es natürlich auch eine Reihe von Vor- und Nachteilen.
Die Kosten für die Lieferung sind etwa 30 % höher als die Kosten für den Transport über den traditionellen Suezkanal. In Anbetracht der aktuellen Situation im Roten Meer könnte dies jedoch eine interessante Alternative sein.
Kurze Reise - die Segelsaison beträgt nur 4 Monate im Jahr. Schwierige Navigation in einigen Gebieten - das Eis ist ziemlich fest und man ist in gewissem Maße auf Eisbrecher-Eskorten angewiesen.
Es gibt noch einen weiteren sehr wichtigen Faktor - die hohe Frachtversicherung. Es wird jedoch erwartet, dass sich diese Route in den kommenden Jahren aktiv entwickeln wird.
