Eine Lokomotive des Typs G 322 derNorthrail wurde mit der automatischen Rangierkupplung Voith/Scharfenberg Typ 10 nachgerüstet. Der Einbau erfolgte in Zusammenarbeit mit der Voith-Gruppe und ist der erste Einsatz dieses Kupplungssystems an einer Lokomotive in Deutschland.
Die automatische Kupplung macht zusätzliche Kupplungsadapter bei der Verbindung von Lokomotiven mit Regionaltriebwagen überflüssig. Sie ermöglicht eine mechanische Verbindung, die automatisch einrastet und so die manuelle Handhabung während des Rangierbetriebs reduziert. Dies soll die Arbeitsabläufe vereinfachen und die physischen Risiken verringern, die typischerweise mit Kupplungsvorgängen verbunden sind.
Der Umbau wurde an einer G 322-Lokomotive aus der Northrail-Flotte vorgenommen. Dieses Modell wurde so angepasst, dass es das automatische Kupplungssystem des Typs 10 unterstützt, so dass es direkt an regionale Triebzüge angeschlossen werden kann, die ansonsten nicht mit herkömmlichen Haken- und Schraubenkupplungen oder halbautomatischen Kupplungen kompatibel sind.
Die Voith/Scharfenberg-Kupplung des Typs 10 ermöglicht eine schnelle und sichere mechanische Kopplung zwischen Fahrzeugen und ist für Anwendungen vorgesehen, bei denen Rangierlokomotiven Personenzüge bewegen oder unterstützen müssen. Das System wurde in Übereinstimmung mit den deutschen Eisenbahnsicherheitsvorschriften bewertet und zugelassen.
Teams von Voith und DB Regio waren an der Prüfung und Validierung der Anlage beteiligt. Der Schwerpunkt des Projekts lag auf der Gewinnung technischer Erkenntnisse für eine mögliche zukünftige Nachrüstung ähnlicher Lokomotiven im Regionalverkehr.
