Maersk bringt ein neues Schienenprodukt auf den Markt, mit dem temperaturempfindliche Güter wie Obst und Gemüse von Spanien nach Großbritannien befördert werden sollen.
Nach erfolgreichen Tests im September werden die Züge ab Ende Oktober regelmäßig verkehren, gerade rechtzeitig zur spanischen Hochsaison für Obst- und Gemüseexporte. In dieser Zeit fahren täglich etwa 1 400 Lkw zu den wichtigsten Märkten im Vereinigten Königreich, in Frankreich, den Benelux-Ländern, Deutschland und Skandinavien.
Die Züge mit spanischen Frischwaren werden vom Terminal in Valencia über den Ärmelkanal zum Terminal in Barking im Osten Londons fahren. Im Sinne der Nachhaltigkeit werden die Züge auf dem Rückweg vom Vereinigten Königreich zurück nach Spanien auch ungekühlte Fracht befördern.
"Große Kunden - Importeure, Erzeuger und Einzelhändler gleichermaßen - haben sowohl See- als auch Landfrachtströme zu bewältigen. Indem wir ihnen unser zuverlässiges landgestütztes Verteilernetz über die Schiene anbieten, tragen wir dazu bei, schnellere, umweltfreundlichere und effizientere Routen zu schaffen, unabhängig von Herkunft und Bestimmungsort der sensiblen Fracht", sagte Diego Perdones Montero, Area Managing Director France, Iberia and Maghreb.
Perdones Montera betonte, dass das neue Produkt mehrere Probleme löst, mit denen Kunden in Spanien beim Export von Kühltransportern konfrontiert sind. Das Problem für große Einzelhändler besteht darin, dass sie den CO2-Fußabdruck der von ihnen verkauften Produkte verringern wollen. Außerdem herrscht in Spanien derzeit ein Mangel an Lkw-Fahrern, was dazu führt, dass der grenzüberschreitende Straßentransport oft eingeschränkt und unzuverlässig ist. Auch die Kapazität und Qualität der Hauptverkehrsstraßen ist schwierig, was zu Staus führt. Dank des Schienentransports sind die spanischen Exporteure unabhängig von Fahrermangel und Straßenengpässen, und außerdem werden die CO2-Emissionen im Vergleich zum Straßentransport um mehr als 90 % reduziert. Dieser Dienst könnte in Zukunft auf andere Ziele ausgeweitet werden, einschließlich integrierter Lösungen für den See- und Schienenverkehr. Wir könnten uns vorstellen, dass mehr solcher Züge durch Frankreich in die Benelux-Länder, nach Deutschland und bis nach Skandinavien fahren.
